Vaya más rápido en la dirección correcta.
Choose your language
Setting sails on the rig
A conversation with my brother the other day got me thinking about how the IOM rig should work. We both used to sail on dinghies and yachts. Mostly we would sail on fractional rig yachts where the bottom of the mast was controlled by the shrouds, spreaders and runners. The bend was fixed up to the hounds and you increased or decreased that bend, using the runner, however once set the mast was fairly rigid. The trick was to have the mast work for you above the hounds on the un-supported section of the fractional rig. The ideal scenario went like this. If you hit a gust the top of the mast head would bend, flattening the upper part of the mainsail and opening the leech so the boat could accelerate into the gust. As soon as the wind eased the mast would straighten and power was restored. We once sailed on a boat which had the balance of the rig exactly right. It meant you could carry more sail in greater breeze and gave a massive competitive advantage. The boat won a lot of key offshore and inshore races.
However the IOM rig is between a fractional and a masthead rig on a yacht where the forestay and backstay meet at the top of the mast and the bend and therefore mainsail leech control is managed entirely through adjustment of the runners.
Of course you have other adjustments on yachts which are important, eg mainsail foot, cunningham, etc, all of which have to be adjusted through the wind ranges, but in this article I am just focusing on mast bend and impact on the mainsail.
The IOM rig is somewhere between a masthead and fractional rigged yacht. .Our forestay sits above the hounds with a backstay at the top of the mast. The geometry is set up so that with prebend build into the spar, straightened out by the backstay, tension is put into the luff and leech line of the headsail. The position of the jib swivel line to the deck ensures that most of that tension goes down the luff of the jib and not the leech line. Mast bend and therefore mainsail leech shape is controlled throughout the mast ram, spreader rake and tension on the backstay. Jib leech tension is controlled by the leech line.
We want a rig setup that will give a little in puffs so the boat accelerates and drives, rather than heels and stall. So how can that be achieved. If you read all the key advice on rig setup, you tighten your shroud tension just enough to stop the leeward shroud going soft when upwind. This allows the mast to flex a little in puffs providing acceleration. If the mast is too rigid, airflow will stall and the boat will not accelerate in the puff.
Start your boats setup with the boat pointing as though on a run. Trim the back stay so the mast is straight fore and aft. Set the mainsail foot to a depth of 15mm or whatever your sailplane suggests. Set up the kicker tension so the mainsail leech is slightly twisted with the top batten just outside parallel to the main boom. Check both gybes to make sure the mast is straight vertically. The twist should be the same on each gybe. Then point the boat as though on a beat.
I assume you have set the rake as per the boat plan using a measuring stick or tape measure.
Our goal is to set the mainsail so the top batten is parallel to the centreline of the boom by adjusting the backstay and mast ram. Once set up there should be little need for change through the wind ranges other than 1mm tweaks on the backstay. In a recent zoom meeting with Brad Gibson for the Central Park MYG in the US, Brad talked about adjusting the backstay by plus or minus 2mm. I don't know about you, but in the past I was slightly more aggressive about the use of the backstay. Now I understand more about the precision of the setup and know what the top guys do, I am more careful.
With any luck if you have done all this you will have a perfect looking rig, and if you have not overdone the shroud tension, the rig will work for you in the gusts.
There is enough information available on rig setup up on the web, that you should be able to achieve the right setting first time and more important, recreate that setting every time you go sailing.
Here are some pictures to show the impact of 1 mm changes on the B rig backstay. Start from the bottom
Poniendo velas en el aparejo
Una conversación con mi hermano el otro día me hizo pensar en cómo debería funcionar la plataforma IOM. Ambos solíamos navegar en botes y yates. La mayoría de las veces navegamos en yates de aparejo fraccionado donde la parte inferior del mástil estaba controlada por obenques, esparcidores y correderas. La curva se fijó a los perros y se aumentó o disminuyó esa curva, utilizando el corredor, sin embargo, una vez colocado, el mástil era bastante rígido. El truco consistía en hacer que el mástil trabajara para usted por encima de los perros en la sección sin soporte del aparejo fraccionado. El escenario ideal fue así. Si golpea una ráfaga, la parte superior de la cabeza del mástil se doblaría, aplanando la parte superior de la vela mayor y abriendo la baluma para que el barco pudiera acelerar en la ráfaga. Tan pronto como amainara el viento, el mástil se enderezaría y se restablecería la energía. Una vez navegamos en un barco que tenía el equilibrio del aparejo exactamente correcto. Significaba que podía llevar más vela con mayor brisa y le daba una enorme ventaja competitiva. El barco ganó muchas regatas clave en alta mar y costera.
Sin embargo, el aparejo IOM se encuentra entre un aparejo fraccionado y un aparejo de tope en un yate donde el estay de proa y el estay de popa se encuentran en la parte superior del mástil y la curva y, por lo tanto, el control de la baluma de la vela mayor se gestiona por completo mediante el ajuste de las correderas.
Por supuesto, tiene otros ajustes en los yates que son importantes, por ejemplo, el pie de la vela mayor, el cunningham, etc., todos los cuales deben ajustarse a través de los rangos de viento, pero en este artículo solo me centraré en la flexión del mástil y el impacto en la vela mayor.
La plataforma de la OIM se encuentra en algún lugar entre un mástil y un yate con aparejo fraccionado. .Nuestro estay se encuentra sobre los perros con un estay trasero en la parte superior del mástil. La geometría está configurada de modo que con la construcción de precurvatura en el larguero, enderezada por el estay trasero, se ponga tensión en el grátil y la línea de sanguijuela de la vela de proa. La posición de la línea de giro del foque con respecto a la plataforma asegura que la mayor parte de esa tensión descienda por el grátil del foque y no por la línea de la sanguijuela. La curvatura del mástil y, por lo tanto, la forma de la baluma de la vela mayor se controla en todo el ariete del mástil, la inclinación del esparcidor y la tensión en el backestay. La tensión de la baluma es controlada por la línea de la baluma.
Queremos una configuración de aparejo que dé un poco de bocanadas para que el barco acelere y conduzca, en lugar de tacones y pérdida. Entonces, ¿cómo se puede lograr eso?
Si lee todos los consejos clave sobre la configuración de la plataforma, aprieta la tensión de la cubierta lo suficiente para evitar que la cubierta de sotavento se ablande cuando está en contra del viento. Esto permite que el mástil se flexione un poco en bocanadas proporcionando aceleración. Si el mástil es demasiado rígido, el flujo de aire se detendrá y la embarcación no acelerará en el soplo.
Inicie la configuración de su barco con el barco apuntando como si estuviera corriendo. Recorte el tirante trasero para que el mástil quede recto hacia adelante y hacia atrás. Coloque el pie de la vela mayor a una profundidad de 15 mm o lo que sugiera su planeador. Configure la tensión del kicker de modo que la baluma de la vela mayor esté ligeramente torcida con el listón superior justo afuera paralelo a la botavara principal. Revise ambas trasluchadas para asegurarse de que el mástil esté recto verticalmente. El giro debe ser el mismo en cada trasluchada. Luego apunte el bote como si estuviera en un latido.
Supongo que ha configurado el rastrillo según el plano del barco con una vara de medir o una cinta métrica.
Nuestro objetivo es colocar la vela mayor de modo que el listón superior quede paralelo a la línea central de la botavara ajustando el estay trasero y el ariete del mástil. Una vez configurado, debería haber poca necesidad de cambios en los rangos de viento que no sean ajustes de 1 mm en el backestay. En una reciente reunión de zoom con Brad Gibson para el Central Park MYG en los EE. UU., Brad habló sobre ajustar el backstay en más o menos 2 mm. No sé ustedes, pero en el pasado fui un poco más agresivo con el uso del backestay. Ahora entiendo más sobre la precisión de la configuración y sé lo que hacen los mejores, soy más cuidadoso.
Con un poco de suerte, si ha hecho todo esto, tendrá un aparejo de aspecto perfecto, y si no ha exagerado la tensión de la cubierta, el aparejo funcionará para usted en las ráfagas.
Hay suficiente información disponible sobre la configuración de la plataforma en la web, que debería poder lograr la configuración correcta la primera vez y, lo que es más importante, recrear esa configuración cada vez que navega.
Aquí hay algunas imágenes para mostrar el impacto de los cambios de 1 mm en el backstay de la plataforma B. Empiece desde abajo
Empiece por la parte inferior y aumente el conjunto de imágenes. Muestran el precurvado integrado en el mástil y luego el impacto gradual de hasta 5 mm de apoyo adicional adicional. Puede ver mejor el efecto en el ablandamiento de la lixiviación. Pruebe esto en su propio barco y vea cómo se ve su plataforma. Ignore el ajuste del foque ya que la baluma está demasiado apretada y la pluma podría aflojarse un poco. La próxima vez que pruebe esto, colocaré la cámara en un trípode para que el ángulo no cambie entre las imágenes. Mañana obtendré un conjunto similar de tomas para la plataforma A.
Configuración de la plataforma: el impacto de 5 mm en la plataforma A
Solo una breve publicación para reflejar mi juego con la plataforma A y mis pensamientos sobre configuraciones para diferentes condiciones de viento y corte. Vea las fotos a continuación. Por supuesto, en una brisa, el aspecto de la vela será ligeramente diferente.
Una plataforma montada con 15 mm de profundidad de pie y mástil recto. Configuración para agua picada. Habrá pérdida de giro en una ligera brisa para acelerar sobre las olas.
La imagen muestra cómo, comenzando con un mástil recto, cuál es el impacto de agregar 5 mm al soporte trasero en un aparejo A. El backstay de más de 10 mm provoca la distorsión de la vela
