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Conozca sus controles de radio Como jugador, solo quieres concentrarte en controlar lo controlable - Carli Lloyd Lo que necesitas saber Cómo utilizar un menú de transmisor (Flysky i6) Cómo diseñar el circuito y los componentes en el barco. Operación y configuración del menú de funciones Modo a prueba de fallos. Señal perdida al barco. El barco navega en círculos con las hojas aligeradas. Los detalles Video de la configuración del Flysky i6 (14 min) Esta es una publicación larga, ya que explica cómo funcionan los controles de radio. Si conoce su control de radio de adentro hacia afuera, ignore esta publicación. De lo contrario, sigue leyendo. Otras marcas de transmisores utilizan términos similares a los de esta página. Qué complicado puede ser esto. Cuando compré mi sistema de radio el año pasado, tenía un transmisor (Flysky i6) con 4 interruptores, 2 perillas giratorias, 2 controles que se movían 4 direcciones entre ellos, 4 botones de ajuste fino y un menú con navegación inicialmente insondable. Claramente, fue diseñado para volar un avión o helicóptero, pero tomó tanto tiempo descubrir cómo configurar la operación de 2 canales cuando podría haber sido tan fácil. Poner las brocas (receptor, interruptor, cabrestante, servo) en el bote fue un poco más simple, aunque tuve que aprender a usar un soldador para poder reemplazar los conectores estilo receptor con conectores XT30U más grandes que son más robustos en un entorno hostil . Entonces, siguiendo la guía de RG Winch , mi diseño es el siguiente. La batería LIPO de 1600 mA está conectada a un interruptor instalado en el mamparo de popa de la cubierta de proa. El interruptor está conectado al cabrestante RG y luego al tercer canal del receptor de 6 canales. El canal 1 del receptor está reservado para el servo del timón. La alimentación del receptor pasa por el canal 3, por lo que la ranura de la batería del receptor se deja vacía. Una vez que todo estuvo conectado, la operación básica fue fácil. Muevo la palanca de la mano derecha hacia la izquierda y hacia la derecha para mover el timón que se centra automáticamente y la palanca de la mano izquierda se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la hoja. El último conmutador (hoja) permanece donde lo pones. Hasta ahora todo bien, pero ¿cómo se hace el ajuste fino? Encienda su transmisor y la batería de la embarcación y acceda al menú. Pero cómo te escucho preguntar. La pantalla está retroiluminada. La luz se apaga después de unos momentos. Debe presionar ON para que la pantalla se ilumine y luego presione y mantenga presionado ON hasta que vea SISTEMA y CONFIGURACIÓN. Cuando abre el MENÚ en el Flysky i6, tiene dos opciones, FUNCIÓN o CONFIGURACIÓN. Estamos interesados en la CONFIGURACIÓN, a la que puede acceder presionando la tecla ARRIBA o ABAJO una vez. Hay dos páginas de funciones. Solo repasaré los relevantes para navegar en el barco. Son PUNTOS FINALES, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE / EXPonential. END POINTS le permite establecer límites en el movimiento del timón y posiciones extremas de la hoja (duro con el viento y corriendo). Deje el timón al 100%. Ajuste el canal 3 (Láminas) al que puede acceder utilizando el botón ON en lugar de los botones ARRIBA y ABAJO. Los botones ARRIBA y ABAJO le permiten ajustar el número de porcentaje para ajustar con precisión las láminas. Configure su barco con las velas aparejadas y ajuste la lona a favor del viento con la botavara tocando la cubierta, luego enrolle la escota con el viento con la botavara a unos pocos mm de la línea central. Una vez feliz, guarde sus configuraciones, guárdelas presionando y manteniendo presionado el botón Cancelar. Esto lo llevará de regreso al menú anterior. Una vez hecho esto, siempre que enrolle la hoja con fuerza, siempre enrollará las plumas (principal y foque) en el mismo lugar. DISPLAY es útil si alguna vez tiene un problema, por ejemplo, como yo, con el timón que no regresa al centro. Durante 3 meses, mi timón tuvo mente propia. A veces se centraría, a veces se centraría unos pocos grados a la izquierda, luego a la derecha, pero siempre de forma aleatoria. Hizo que el barco fuera imposible de navegar y pensé que había algo mal en el barco. 3 servos más tarde (bueno, pensé que eran el problema) y después de un poco de investigación en You Tube, quité la parte trasera del transmisor y descubrí que un cable estaba desalineado y estaba presionando el cardán del timón. Esto estaba causando el problema y una realineación rápida resolvió el problema para siempre. La pista estaba en el menú DISPLAY, donde se podía ver claramente que el timón estaba sostenido por un lado o por el otro por el cable. Por fin tenía un barco que iba en línea recta. SUB TRIM Sub trim le permite afinar el timón o la escota. Realiza la misma función que los botones de ajuste fino debajo de la palanca del timón y a la izquierda de la palanca de la hoja. Antes de cada carrera, navego con el barco en línea recta con las velas relajadas para ver si el barco sigue recto. Si no es así, afino el timón hasta que lo haga y luego lo dejo mientras dure la carrera. Desplácese hacia arriba y hacia abajo en el menú con el botón ON. Recuerde que el canal 1 es el botón del timón y el 3 es para el control de la hoja. TARIFA DUAL / EXP En resumen, esto le permite variar el rango de movimiento del timón y hacer que la dirección sea menos sensible en el centro del rango de dirección, lo que ayuda a evitar el sobreviraje en situaciones estrechas. Verá un panel con Ch1, rate y EXP a la izquierda y cuatro casillas a la derecha con una línea. Mueva hacia arriba y hacia abajo el menú con el botón ON. Limite el rango de movimiento del timón con el ajuste de velocidad. El valor predeterminado es 100, así que reduzca el rango a lo que funcione para usted. El EXP ajusta la sensibilidad de la dirección. Haga clic en el botón hacia abajo para leer -100 y ver el efecto que esto tiene en su timón. Debería encontrar que los pequeños movimientos de la palanca del timón tienen un efecto mínimo en el timón, pero a medida que mueva la palanca hacia el extremo del rango, el timón girará más rápido. Ajuste el valor de EXP para que se adapte a su estilo de control del barco. Por último, puede configurar esto dos veces. El interruptor superior izquierdo le permite tener un ajuste de rumbo o un ajuste fino para navegar en línea recta. Para hacerlo, mueva el interruptor superior izquierdo hacia abajo y verá que la configuración cambia. Intente ajustar la VELOCIDAD del timón a 30 y vea qué sucede. Recuerde guardar la configuración manteniendo presionado el botón CANCEL durante unos segundos. A PRUEBA DE FALLOS Si se queda sin batería en su transmisor o pierde la señal, puede configurar su barco para que navegue en círculos con las sábanas aligeradas. En el menú Sistema, desplácese hacia abajo hasta el menú CONFIGURACIÓN DE RX, haga clic en Aceptar y luego desplácese hacia abajo y haga clic en Aceptar en A prueba de fallos. En el canal 1 puede configurar la posición del timón. Haga clic en Aceptar con la flecha a la izquierda de la pantalla en el canal 1. Mueva el joystick del timón a la posición que desee en el modo FAILSAFE. Mantenga presionado CANCEL hasta que escuche un pitido. Pulsar el botón ABAJO para llegar al canal 3 y navegar de la misma forma. Mantenga presionado CANCEL hasta que escuche un pitido y repita para guardar la configuración y volver al menú. Puede probar esto en el agua apagando su transmisor y ver qué sucede. Cuando haya hecho todo esto, estará listo para navegar y todo lo que se requiere es un pequeño ajuste cada vez que se lanza al agua.

Configurar el barco Lo que necesitas saber Recorte la lixiviación de la vela mayor con vang for run Prepárese para el ritmo y ajuste el giro principal solo con el estay trasero y el mástil Si navega en un estanque, las condiciones serán bastante variables. Como regla general, configuro mi barco para las condiciones más ligeras, pero me aseguro de poder cubrir el principal para controlar la lixiviación y crear potencia en las ráfagas. Ejecute la lista de verificación para la configuración del barco Verifique que la configuración de la radio sea correcta según la lista de verificación Verificar el movimiento del timón Escanee todo el barco para asegurarse de que todo esté bien Compruebe el tapón insertado y asegúrelo ¿Está equipado con burgee? Vea a Brad Gibson 42 y Peter Stollery 39 preparando su equipo para el Mundial 2011 Los detalles Si revisa varios de los videos y artículos sobre la puesta a punto de un IOM ( AQUÍ ) , hay un proceso consistente que la gente ha adoptado y que parece funcionar. Después de haber configurado su barco con el rastrillo del mástil de acuerdo con el plano del barco, suficiente tensión de la cubierta para evitar que la cubierta de sotavento cuelgue suelta al batir a barlovento, suficiente respaldo para enderezar el mástil y 15-20 mm de profundidad de cuerda en el pie de la principal Entonces estará listo para comenzar. Ponga el barco en una carrera con la botavara principal tocando los obenques y manténgalo en el viento que espera en el curso. Apriete la correa para patear hasta que la lixiviación se tuerza aproximadamente una pulgada. Haga esto tanto a babor como a estribor para asegurarse de que el mástil esté centrado y recto. Mire para ver si tiene más torsión en un lado o en el otro. Configurar la vela mayor Prepárese para ceñir y ajuste la torsión de la vela mayor con el estay trasero y el ariete del mástil. El objetivo es tener el listón superior paralelo a la línea central del barco y una forma de grátil justa y consistente de arriba hacia abajo cuando se mira desde atrás y a sotavento. Si tiene problemas con la tensión de lixiviación de la vela mayor entre el recorrido y el batido, verifique que tenga algo de empaquetadura debajo de la parte inferior del cuello de cisne. 2 capas de parche de cubierta deberían hacerlo. Esto altera la geometría, por lo que el pateador se aprieta a medida que el brazo pasa de un latido a una carrera. Compruebe la curva del mástil mirando hacia abajo desde la parte superior del mástil. En un aparejo A debe haber una ligera curva en S con una ligera curva inversa en el mástil. La plataforma B debería tener una curva justa al igual que la plataforma C, pero en menor medida. Si siguió las instrucciones en Ajuste y configuración del barco y tomó nota de la configuración, debería haber muy poco que hacer aparte de ajustar para más viento o menos viento. Si navega en un estanque rodeado de árboles, es probable que las condiciones sean bastante variables. Como regla general, configuro mi barco para las condiciones más ligeras, pero me aseguro de poder sobrepasar la escota mayor para controlar la lixiviación de la vela mayor y mantenerla firme en bocanadas para crear potencia y aceleración. Ajustar el foque Una vez que esté satisfecho con el principal, mire el foque. La configuración de la hoja la tendrá predefinida, pero debe verificar la lixiviación. Mirando el barco desde atrás y hacia sotavento verás que el giro de la sanguijuela es paralelo a la vela mayor. Ajuste la elevación de la cobertura para que así sea. Ejecute la lista de verificación de todas sus configuraciones para asegurarse de que nada esté fuera de lugar. Verifique que la configuración de la radio sea correcta según la lista de verificación. Es posible que necesite microajustar la configuración de la hoja para las condiciones. Como regla general, busque un revestimiento cerrado con la botavara principal centrada en agua plana y afloje ligeramente las botavaras a medida que aumentan el viento y las olas. Verifique que el movimiento del timón esté bien y finalmente escanee todo el barco para asegurarse de que todo esté bien y agregue el burgee en la parte superior del mástil. Verifique que el tapón esté insertado y asegurado y que esté listo para lanzar. No confíe en mi palabra para configurar su barco, eche un vistazo a algunos de los expertos. AQUÍ . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .

El comienzo Lo que necesitas saber La salida es el 80% de la carrera. Hay aspectos fundamentales a considerar, velocidad, aire limpio, uso de sesgo de línea, diríjase al lado favorable del ritmo. Otras consideraciones, actual, evitar multitudes, estar atento a nuevos vientos Reglas clave para saber, ¿cómo se regresa a la línea? Poniéndolo en práctica - videos en vivo El detalle Iniciar los fundamentos Aire limpio, velocidad del barco, extremo derecho de la línea, capacidad de navegar hacia el lado favorecido del ritmo. ¿Qué podría ser más sencillo? Tranquilo, te escucho decir, hasta que pongas otros 18 barcos en la línea, todos tratando de hacer lo mismo. Entonces, ¿cómo te las arreglas para tener un buen comienzo constante cada vez? Recuerde que la regla de oro de la navegación en serie no es ganar todas las carreras, sino ejecutar su plan y lograr un resultado consistente. Hay algunos videos geniales al final de esta sección que muestran cómo puedes evitar a la multitud pero ganar la carrera. Entonces ¿por donde empiezas? Fíjate en el sesgo de la línea, que es el extremo de babor o estribor. Relaciona esto con el lado del ritmo al que quieres ir y que estableciste cuando navegaste antes de la salida . Por ejemplo, si la línea tiene un sesgo de estribor pero quieres ir hacia la izquierda, equilibra comenzando en el scrum de rugby en el extremo de barlovento para comenzar un poco a sotavento del pelotón en aire limpio con la capacidad de caminar rápido hacia el lado favorable del campo. (viento más fuerte, desplazamiento de la costa, curva del viento). Si ve las salidas de las carreras con más de 15 barcos (hay muchos videos AQUÍ ), encontrará que solo 4-6 barcos logran adelantarse a la flota solo 40 segundos después de la salida. Eso significa que si comienzas entre la multitud, tienes menos de 1 en 3 de posibilidades de hacer un buen comienzo. Por supuesto, cuanto mayor sea el sesgo del extremo de estribor, más cerca del final de la línea tendrá que estar. Si hay un sesgo en el extremo del puerto y desea dirigirse al lado izquierdo del campo, debe estar en el extremo del puerto. Si ha practicado sus maniobras iniciales a fondo, maximizará sus posibilidades de tener un buen comienzo. El desafío que tiene al intentar un comienzo conservador más arriba en la línea es que se verá obligado a virar temprano hacia el lado desfavorable del campo. Será casi imposible mantener su carril con un grupo de botes adelante o a sotavento. Superponga encima de esto, cualquier corriente que lo empuje hacia arriba o hacia atrás o hacia arriba y hacia abajo de la línea. Otras Consideraciones Tenga muy claro cuándo acelerar para no llegar temprano o tarde. Tu práctica te ayudará enormemente y deberías poder juzgar tu aceleración para golpear la línea a la máxima velocidad. Busque el rumbo en busca de cambios de viento o ráfagas que puedan convertir una línea de polarización de babor en una línea de polarización de estribor, o favorecer repentinamente a los barcos de barlovento en una línea de polarización de babor o viceversa. Evite comenzar cerca de los principales competidores si son más rápidos que usted, especialmente si están a sotavento. Ser capaz de navegar en modo rápido bajo y modo alto para mantener un carril fuera de la línea. Lo ideal es rápido y libre para despejar y un modo alto para librarse de los barcos de sotavento. En un comienzo lleno de gente en una línea corta, comience en el medio de la línea, idealmente en un espacio. Entonces, ¿cómo sería un plan? Empiece a 2/3 de la línea de polarización del extremo de estribor. Hay una brisa de rumbo cerca de la costa, así que navegaré en modo rápido para llegar a ella y viraré temprano para quedarme en el medio a la izquierda del curso. En este punto, puedo juzgar que estoy en lo cierto en mi pensamiento y ajustar el plan en consecuencia. En la flota ocupada, si me acerco a la baliza de barlovento en babor, viraré en o por encima de la línea de lay, a 6 o más esloras de la baliza. Por supuesto, si las condiciones cambian rápidamente, el plan podría ser arrojado por la ventana y usted responderá a lo que vea. Pero la aproximación final a la baliza de barlovento siempre se mantendrá. Reglas clave Comprender las distintas reglas de inicio 30, 30.1, 30.3 y 30.4. 30 No se ondea la bandera: se incurre en una penalización si está sobre la línea al inicio y debe volver a colocarse detrás de la línea. 30,1 I Bandera: regla de 1 minuto en la que su barco debe permanecer detrás de la línea de salida o sus extensiones. Si ha terminado, debe redondear el final de la línea y luego comenzar. 30,3 Bandera U Ninguna parte de un barco en triángulo formado por línea de salida y baliza de barlovento durante el último minuto. Si el barco infringido es descalificado, pero no si se reinicia o se vuelve a navegar. 30,4 Regla de la bandera negra - Barco descalificado de este inicio y todos los reinicios posteriores por estar en el triángulo de la línea y la baliza de barlovento. Esté atento a las banderas o anuncios que puedan ondear / hacer y lo que significan. Finalmente Recuerde: el barco de barlovento se mantiene despejado y no puede reclamar agua en la marca de salida al final de la línea de barlovento. Una regla extraña a tener en cuenta es que si un barco está parado en la línea con las velas batiendo, debe tratarse como una obstrucción y los barcos pueden pedirle agua a usted oa usted para que dé la vuelta detrás de ese barco. Si tiene alguna duda sobre esta regla, mire AQUÍ la Prueba 29. Las otras preguntas del cuestionario le abrirán los ojos a las reglas. Manténgase alejado de otros barcos cuando regrese a la línea. Si comete una penalización, debe alejarse de los barcos inmediatamente y hacer su virada y trasluchada. cueste lo que cueste. Poniéndolo en práctica videos (haga clic en el enlace subrayado) Inicio 1 Desviación de estribor, lado izquierdo por supuesto favorable Inicio 2 Fuerte sesgo de estribor, lado izquierdo por supuesto favorable Inicio 3 Sesgo de puerto (actualmente buscando video) Inicio 4 Sesgo de puerto fuerte Inicio 5 DF95 arranques y estadísticas

Clima Lo que necesitas saber Las previsiones solo son relevantes para la navegación en aguas abiertas. La mejor parte de un pronóstico en un estanque con árboles es ver si va a llover. Los detalles Un pronóstico es bastante irrelevante para un modelo de yate en un estanque rodeado de árboles. El pronóstico podría ser de 25 nudos de brisa, pero el estanque solo puede experimentar un máximo de 15 nudos en las ráfagas. Es mucho mejor bajar al lago temprano y observar lo que está sucediendo y tal vez sacar su bote al agua para probar las condiciones e incluso tener un poco de práctica descarada. Es útil saber si el viento va a oscilar durante el día, por ejemplo, durante el paso de un frente. Es posible que pueda detectar un cambio en los patrones de viento en el estanque cuando comienza el swing. Un pronóstico de lluvia o truenos será relevante para determinar la ropa adecuada. Un pronóstico para navegar en un yate de radio en aguas abiertas, por ejemplo, West Kirby, Lincoln, Fleetwood o en el mar, es mucho más relevante. La velocidad y la dirección del viento pronosticadas se vuelven verdaderas y casi puede elegir su plataforma en la parte posterior y cualquier cambio durante el día se puede predecir o al menos observar y responder en consecuencia. Un anemómetro económico también puede ayudar si las condiciones son limítrofes entre las plataformas (ver Amazon). Por supuesto, habrá recopilado datos relevantes de antemano para que pueda seleccionar el aparejo correcto de acuerdo con la velocidad del viento. Hay muchas aplicaciones meteorológicas, Windy, Wind Guru, Weather Pro, Met Office. Personalmente, considero que Windy es muy útil, pero es mejor preguntar qué usan los lugareños, ya que su aplicación debería ser más relevante para su ubicación. En resumen El conocimiento del pronóstico del viento es relevante en aguas abiertas, pero en un estanque, la observación y las pruebas es la única forma de determinar las condiciones. Enlaces Ventoso Anemómetro Lea la principal reseña positiva .

Reglas y tácticas de carreras "Aprende las reglas como un profesional, para que puedas romperlas como un artista". - Pablo Picasso Lo que necesitas saber Seminario de reglas grabadas de RYA Racing Cambios en las nuevas reglas de carreras 2021-2024 El libro de reglas y estudios de casos Recursos completos de reglas de carrera para competidores, jueces y otros oficiales de carrera Prueba tus conocimientos Los detalles Si planeas competir este verano, debes tener al menos un conocimiento rudimentario de las reglas de las carreras. Por ejemplo, babor da paso a estribor, el barco que adelanta se mantiene despejado, se debe dejar espacio en la baliza a cualquier barco superpuesto dentro de la zona (4 esloras de barco desde la baliza) y así sucesivamente. Cumplir con las reglas, garantiza que no molestará a sus compañeros competidores. Por supuesto, para los corredores serios, las reglas representan una oportunidad y pueden usarse para obtener una ventaja táctica. Por ejemplo, cuando se aproxime a la baliza de barlovento, la virada final a estribor (suponiendo una baliza de babor) debería ser de al menos 2 esloras de barco fuera de la zona. De esa forma, tiene derechos sobre cualquier barco amurado a babor que se acerque a la baliza y tenga que virar en la zona. Después de su rumbo, no tendrán derechos y si hacen que te desvíes de tu rumbo, incurrirán en una penalización. ¿Sabía que un barco cuando está parado en la línea de salida se convierte en un obstáculo y, por lo tanto, puede pedir agua en otro barco si está rodeando el obstáculo? Solo un ejemplo de la aplicación de las reglas del libro de preguntas sobre reglas de la asociación de navegación de EE. UU. Hará bien en tener una comprensión clara de las reglas al principio, en los obstáculos y en las marcas, ya que se puede ganar o perder mucho manipulando las reglas a su favor. También es aconsejable tener claro cómo graniza. Debes ser claro y conciso. Hay llamadas definidas en las reglas que se le permite hacer, por ejemplo, 23 espacio para virar, convocar una protesta (24 protestas 06), barco 98 fuera de control y hay llamadas tácticas, por ejemplo, estribor, quedarse arriba, superposición, marcar espacio, no Marque la habitación. Un último punto sobre los granizos, asegúrese de que sean fuertes y claros para que todos sus competidores puedan escuchar, ya que tal vez se extiendan a lo largo de la costa. Recurso completo de reglas de carreras para competidores, jueces y otros oficiales de carrera RacingRulesofsailing.org El libro de reglas está aquí junto con los libros de casos: https://www.rya.org.uk/racing/racing-rules/Pages/racing-rules-downloads.aspx El libro de llamadas de World Sailing para la navegación por radio El propósito de este libro es proporcionar, para los competidores y oficiales de regata, interpretaciones aprobadas de las reglas de regata cuando se navega bajo RRS, incluido el Apéndice E, Reglas de regatas de navegación por radio. https://www.sailing.org/documents/caseandcall/call_book_radio.php Aquí están los enlaces al seminario de Reglas de la RYA celebrado en 2020 Introducción a las reglas de las carreras https://www.youtube.com/watch?v=tFCuwTuW200 El comienzo https://www.youtube.com/watch?v=KanGIVzhym0 La pierna de barlovento https://www.youtube.com/watch?v=wyOx5TAahw4 Marcas parte 1 https://www.youtube.com/watch?v=BzmP5BMkVgE La carrera https://www.youtube.com/watch?v=JQxeasGGr-s Calificaciones parte 2 Masterclass https://www.youtube.com/watch?v=xMTYEgv8WjE Un sitio realmente útil para las regatas de yates modelo por un juez senior de Sail Canada que cubre los cambios en las Reglas de regatas 2021-2024 y los elementos de bonificación, incluida la diferencia entre el rumbo correcto, el espacio marcado y el derecho de paso, está aquí: https://sites.google.com/site/johnsrcsailingrulesandtactics/home Para poner en práctica sus conocimientos, aquí hay un gran juego que encontré en la web. La interfaz es un poco torpe pero desafiará tus conocimientos. http://game.finckh.net/indexe.htm Otra buena prueba de conocimiento está aquí. https://www.ussailing.org/competition/rules-officiating/dave-perrys-100-best-racing-rules-quizzes/ Finalmente https://www.rcgroups.com/sailboats-59/ . Un hilo es sobre las reglas (cuarto hilo desde la parte superior cuando miré, dirigido por un gurú de las reglas local canadiense, John Ball. No ha sido juez por un tiempo, pero creo que ahora está en el comité de reglas de IRSA y generalmente es Bastante bien. Unas cuantas veces interviene el juez internacional Gordon Davies.

1er tramo de barlovento Lo que necesitas saber Ejecute su plan Que buscar Planifique el redondeo de marcas mucho antes de la aproximación Que llamadas puedes hacer El detalle Ejecute su plan. Bueno, eso supone que tienes uno. Entonces, ¿qué consideras para incluir en tu plan? Hablamos de esto en la sección "Navegación antes de la salida". AQUÍ Trate de obtener una vista del curso desde diferentes ángulos y pruebe sus observaciones cuando navegue con su barco antes de la salida y observe otros barcos. Averigüe qué lado del tramo de barlovento es favorable, ya sea mediante la observación desde la orilla o cuando salga a navegar. ¿El viento parece más fuerte de un lado o del otro? ¿Hay alguna obstrucción (árboles, edificios, barcos grandes), que puede afectar el viento a lo largo del campo. ¿Cómo descienden las ráfagas en el curso, favorecen a un lado o al otro, el viento cambia significativamente en ellas y qué rumbo es favorable entrando en la ráfaga? ¿Hay una línea de costa importante que pueda hacer que el viento se doble? Si puede, trabaje con otro barco para probar el viento navegando por lados opuestos del ritmo. Independientemente de cómo lo haga, establezca un plan y sígalo hasta que las condiciones cambien y la evidencia sugiera claramente un curso de acción diferente. Manténgase en la mitad del curso a menos que haya una razón obvia para estar en otro lugar y observe a los lugareños para ver a dónde van. Tus goles en el primer latido Evita las multitudes y queda atrapado Benefíciese de las curvas del viento Sigue buscando rumbo por turnos Evite las zonas sin viento causadas por obstrucciones Minimizar virar Cuando intente llegar al lado favorecido del campo, sacrifique 1 o 2 barcos agachándose en lugar de virar y potencialmente ser arrastrado al lado equivocado del campo. Planifique con anticipación la aproximación a la baliza de barlovento. Si estás cerca del frente, tienes cierta flexibilidad en tu aproximación y tal vez puedas ejecutar una aproximación de virada a babor de último minuto si eso es lo que prefieres, sin embargo, si estás entre una multitud, asegúrate de alinearte a estribor temprano, al menos. fuera de la zona de 4 botes para que pueda navegar en aire limpio con velocidad. Asegúrese de saber qué lado de la carrera desea y coloque su barco en consecuencia. Haciendo saludos en el campo En este punto cabe mencionar algunos de los saludos que está permitido hacer al inicio y navegar alrededor del recorrido. Las reglas establecen algunas llamadas permitidas que se enumeran a continuación Por un competidor "24 espacio para virar" en una obstrucción o para un barco con derecho de paso: respuesta opcional de virada Convocatoria de una protesta - 24 protestas 15 Barco 33 fuera de control (y por lo tanto se convierte en un obstáculo) Saludos tácticos Estribor Permanecer de pié No hay espacio: virar hacia adentro en la baliza de barlovento Superposición Sin superposición Marcar habitación Por el Comité Recuerdo individual Recuerdo general Recuperación de la bandera del código U Retirada de la bandera negra Salve por el observador, p. Ej. 59 dio en el blanco. Contacto entre 45 y 67 Cualquier otra cosa es confusa. Es inútil entrar en una discusión cuando todos sus competidores y espectadores están escuchando. No te lo agradecerán. Video de ejemplo de llamadas confusas

Listas de verificación Lo que necesitas saber Las listas de verificación son esenciales si desea una configuración coherente y no quiere dejar nada atrás, viajando una cierta distancia a una reunión en otro club. Los detalles Mi papá era piloto de línea aérea y no podía pilotar un avión sin pasar por varias listas de verificación. Empecé a usarlos en mis días de bote, principalmente para comprobar que tenía todo mi equipo antes de partir hacia una reunión abierta con una resaca contundente. De esa forma nunca olvidé nada. Ésos eran los días. Ahora los uso por diversas razones. 1 Para comprobar tengo todo mi equipo antes de salir de casa 2 Comprueba que todo esté en la caravana. 3 Un registro de la configuración de mi barco, p. Ej., Rastrillo del mástil, tensión del tirante trasero, ajustes de la hoja, etc. Hay muchas variables navegar en un yate de radio y cuando comencé a navegar en mi barco, solía hacerlo. Aparecía, preparaba el barco para que pareciera correcto y salía a navegar. Sin embargo, algunos días las cosas no iban del todo bien y no podía señalar lo que estaba mal. Un error de un colegial fue enganchar el brazo del foque n. ° 2 en el gancho n. ° 1. En los días buenos comencé a registrar mi configuración y estructuré gradualmente mi lista de verificación. Si lleva esto al extremo, hay alrededor de 24 puntos de datos para cada plataforma. Por supuesto, no es necesario que entre en este nivel de detalle, pero cuanto más mida, más confianza tendrá en la configuración de su barco. Mi original La lista de verificación está aquí. Mi lista de verificación revisada está muy simplificada

El ultimo latido Lo que necesitas saber Tenga un plan en mente para el último tramo de barlovento Cubierta suelta Quédate entre los barcos de atrás y la meta. Navega rápido y gratis El detalle Es probable que los barcos estén repartidos y no haya mucho que ganar o perder, sin embargo, siendo oportunista, siempre esté atento a un cambio de viento que cambie las reglas del juego y que le permita ganar algunos lugares. No sucede muy a menudo, pero cuando sucede, te patearás si no lo haces. Tenga un plan para el último latido. Mantenga una cubierta suelta en los barcos de atrás y manténgase entre ellos y el lado favorable del curso. Si los barcos de detrás se parten, suelte la cubierta de los que se dirigen hacia el lado favorable. Concéntrese en colocar su bote en el centro del curso si es posible para que pueda aprovechar los cambios repentinos en ambos sentidos. A medida que recorre el último tiempo, establezca qué extremo de la línea de llegada está más cerca y apunte a ese final. La tensión provoca pellizcos y pérdida de velocidad. Recuerda respirar y mantenerte relajado. Navegue rápido y libre y mantendrá su posición y quién sabe, tal vez gane un par de lugares en aquellos que pierden la concentración y apartan la vista del barco.

El ultimo latido Lo que necesitas saber Tenga un plan en mente para el último tramo de barlovento Cubierta suelta Quédate entre los barcos de atrás y la meta. Navega rápido y gratis El detalle Es probable que los barcos estén repartidos y no haya mucho que ganar o perder, sin embargo, siendo oportunista, siempre esté atento a un cambio de viento que cambie las reglas del juego y que le permita ganar algunos lugares. No sucede muy a menudo, pero cuando sucede, te patearás si no lo haces. Tenga un plan para el último latido. Mantenga una cubierta suelta en los barcos de atrás y manténgase entre ellos y el lado favorable del curso. Si los barcos de detrás se parten, suelte la cubierta de los que se dirigen hacia el lado favorable. Concéntrese en colocar su bote en el centro del curso si es posible para que pueda aprovechar los cambios repentinos en ambos sentidos. A medida que recorre el último tiempo, establezca qué extremo de la línea de llegada está más cerca y apunte a ese final. La tensión provoca pellizcos y pérdida de velocidad. Recuerda respirar y mantenerte relajado. Navegue rápido y libre y mantendrá su posición y quién sabe, tal vez gane un par de lugares en aquellos que pierden la concentración y apartan la vista del barco.

Puesta a punto y configuración del barco "En un día en que el viento es perfecto, la vela solo necesita abrirse y el mundo está lleno de belleza". —Rumi Lo que necesitas saber Accesorios de plataforma, rastrillo de mástil, etc. Ver el plan del diseñador como punto de partida Configure el kicker para mantener el giro de lixiviación de la vela mayor en marcha Ajuste el giro de lixiviación de la vela mayor para navegar a barlovento con el estay trasero y el mástil Coloque el giro del foque paralelo a la principal cuando vea el barco desde atrás Utilice los consejos de los fabricantes de embarcaciones como punto de partida para la profundidad de la vela en la configuración de la botavara y los ángulos de laminado. Mi configuración está en la lista de verificación. Tensión de la cubierta: suficiente para detener el aleteo de la cubierta a sotavento. Encuentro que los equipos más blandos funcionan mejor en condiciones variables / racheadas Los detalles Hay varias cosas que puede hacer en tierra firme para asegurarse de que su embarcación esté configurada de manera óptima. Primero, puede ver muchas técnicas de configuración en Internet. Mire el menú "Sitios web útiles" y vaya a " Ajuste de su IOM" . Hay una mezcla de artículos y videos para usar y puede elegir consejos de los mejores. Creo que he encontrado la mayoría de ellos. Puede practicar la instalación en su casa para un clima muy ligero y observar lo que sucede cuando hace cambios. Si hay viento afuera, puede ejecutar el mismo procedimiento, pero puede usar el viento en lugar de la gravedad para configurar la plataforma. Aquí hay una secuencia de acciones que creo que es la mejor práctica para que intente configurar su barco. Montaje del mástil y la vela mayor Tienes siete variables para jugar con la configuración de la vela mayor. Estay trasero, ángulo del separador, tensión de la cubierta, ariete del mástil, profundidad del pie de la vela mayor, kicker y cunningham. Tiendo a fijar el ángulo del esparcidor, la profundidad del pie, la tensión de la cubierta e ignorar el cunningham cuando hace buen tiempo, dejando solo cuatro variables en las que trabajar. Con su embarcación completamente equipada con el aparejo A, asegúrese de que la inclinación del mástil, medida desde la banda superior (entrada del estay) sea vertical o colocada en el ángulo en la especificación de su embarcación. Ajuste la tensión de la cubierta de modo que esté lo suficientemente apretada para que cuando navegue, la cubierta de sotavento no se suelte. Si los obenques están demasiado apretados, el mástil no podrá trabajar en las bocanadas y los momentos de calma durante la carrera. El backestay debe tensarse para que el mástil quede recto. El pie de la mayor debe tener una profundidad de aproximadamente 15-20 mm desde la línea central de la botavara o una profundidad proporcionada por su velero. El ariete del mástil debe ajustarse de modo que haya una ligera curva hacia atrás al nivel de la plataforma. Coloque el casco verticalmente para que la proa quede directamente debajo de la popa. suelte la escota de mayor de modo que la botavara toque los obenques y apriete el guardabarros de modo que la sanguijuela de la vela mayor gire media pulgada más o menos. Revise ambas trasluchadas para asegurarse de que la torsión sea la misma para verificar que el mástil esté recto, en posición vertical y que los esparcidores tengan la misma longitud. Coloque el barco de lado con el mástil en posición horizontal. Tense o afloje el backestay hasta que el listón superior esté paralelo a la línea central del barco, dando a la vela mayor el giro correcto. La línea central de la pluma debe estar a unos pocos mm del poste central. Mirando hacia abajo del mástil desde la parte superior, verifique que el mástil esté doblado uniformemente en una ligera curva en S (ligera curva inversa en el ariete del mástil). Vea si hay puntos duros en el grátil de su vela mayor, es decir, pliegues. Si los hay, tal vez necesite tirar de los esparcidores hacia adelante para enderezar el mástil, o necesita más ariete de mástil o menos backestay. Si hay demasiada plenitud en la parte delantera, primero intente apretar el soporte trasero y si eso crea una plenitud desigual, experimente moviendo el esparcidor hacia atrás uno o dos mm y aflojando el ariete del mástil. El objetivo de este ejercicio es jugar con los ajustes hasta conseguir que el mástil coincida con la curva de grátil de la vela mayor. Luego vea cómo puede encender o apagar la vela. Para tiempo ligero, el cunningham debe permanecer suelto y el pateador sin cambios de una carrera a otra. Configurar el foque Una vez que haya configurado el aspecto principal en el foque. La especificación de su embarcación debe indicarle qué tan adentro o afuera debe cubrir el foque. El objetivo de este ejercicio es mirar desde detrás del barco el giro en la lixiviación del foque que se varía con la elevación del remate para ajustar el giro de modo que coincida con la vela mayor y que le dará una buena ranura uniforme entre el foque y la mayor. . Qué hacer cuando cambian las condiciones. Encienda: un poco menos backstay, más ariete del mástil, tal vez un poco más de tensión en el aparejo. De-power: un poco más backstay y menos ram del mástil. Como regla general, la tubería principal debe ser un poco más plana con menos torsión en aguas tranquilas y más llena con más torsión para proporcionar más conducción en condiciones onduladas. Un comentario final sobre las condiciones cambiantes. El desafío en un clima ligero y turbulento cuando está en el agua es preparar su bote para las condiciones promedio. Como resultado, al navegar a barlovento, si golpea una brisa, su sanguijuela puede ser demasiado blanda y es posible que el barco no acelere lo suficiente. En esta condición, me aseguraré de poder cubrir ligeramente la vela mayor, para reafirmar la sanguijuela en las bocanadas, pero asegurar la suavidad de la lixiviación en las pausas cuando la afloje de nuevo. Tenga en cuenta que navego en un estanque donde a menudo el viento sopla sobre los árboles. Al experimentar con las variables, debería estar mucho más seguro de que tiene la configuración correcta la próxima vez que vaya a navegar. Si ha identificado una buena configuración, anote las variables, inclinación del mástil, ángulo del esparcidor, soporte trasero, etc. Mi documento Goto Velas y diseño BG Consejos del propio gurú Reunión de zoom de Central Park Model Yacht Club con Brad Gibson Guía de RC Veleros Kantun 2 Velero RC

Navegando antes de la salida "No hay gloria en la práctica, pero sin práctica, no hay gloria" - Desconocido Lo que necesitas saber Compruebe que el timón esté centrado. Verifique la tensión del kicker adecuada para correr si las condiciones son diferentes en el agua Asegúrese de que el barco esté afinado para navegar solo a barlovento Alinee con otros barcos y verifique la velocidad y la altura. Navega en el primer tiempo y observa cualquier patrón de viento constante. Practica algunos comienzos Practica el modo alto y el modo rápido Practica aferrarte al viento Los detalles Ahora que tiene todo organizado y configurado el barco perfectamente para las condiciones, está listo para botar y prepararse para la salida. La pregunta es ¿cómo puede aprovechar mejor el tiempo entre el lanzamiento y el comienzo para estar absolutamente listo para comenzar sabiendo que se dirige hacia el lado favorable del campo? Aqui hay algunas ideas: Asegúrese de que el timón esté centrado. Navegue el bote directamente lejos de usted o hacia usted con las velas lo suficientemente relajadas para que el bote no esté bajo presión. ¿Está el bote navegando en línea recta? Si es así, sigue adelante. En caso negativo, utilice la sintonización fina del transmisor y vuelva a realizar la prueba. Compruebe que la tensión del kicker esté ajustada correctamente para la carrera. Puede que el viento sea más fuerte o más débil en el agua. Si es necesario, alivie o aumente la tensión en el pateador y vuelva a verificar. Asegúrese de que el barco esté afinado para navegar a barlovento sin intervención manual. Finalmente, navegue a barlovento y suelte los controles del transmisor. ¿Sigue navegando en línea recta? Si no, es posible que tenga que mirar el giro de la baluma de la vela mayor. Aléjese si la embarcación orza contra el viento y apriete si la embarcación se aleja idealmente utilizando solo el estay trasero. Cuando navegue a barlovento, alinee con otros barcos y verifique la velocidad y altura. También puede practicar el modo alto y el modo rápido al mismo tiempo. Navegue en el primer tiempo y observe cualquier patrón de viento constante y también eche un vistazo a la carrera para ver dónde el viento podría ser más fuerte. Puede ser una buena idea formar equipo con otro barco y navegar hacia lados opuestos del recorrido. Vea quién cruza primero y si hay una diferencia significativa, intente nuevamente para ver si fue solo un cambio en el viento. Con un poco de suerte, esto le dirá qué lado del ritmo se verá favorecido. Finalmente, practique algunas maniobras iniciales establecidas AQUÍ .

Cual es tu meta "Dentro de un año, es posible que desee haber comenzado hoy". Cordero karen Lo que necesitas saber Qué quieres Compra un barco y diviértete Sea un gran marinero de club Podio en las eliminatorias Ser campeón mundial, europeo o nacional El detalle Siempre he creído en seguir metas y sueños. Hay personas que creen que el destino los guiará en su viaje, algunos que persiguen sus sueños, pero cualquiera que sea el curso de acción que elija, deberá planificar, planificar y planificar para tener éxito. ¿Qué pasa si no lo haces? Me viene a la mente la historia de un capitán que planea un viaje para un barco de contenedores, desde los muelles de Southampton hacia el océano hasta un puerto de destino. Hay mucha planificación. ¿Cuánto dura el viaje? Cómo será el clima? ¿Qué ruta tomarás? ¿Qué rutas de envío utilizar? ¿Obstáculos a evitar? Cuanto combustible? ¿Comida para la tripulación? Etc, etc, etc. Hay una gran cantidad de detalles que cuidar y una serie de listas de verificación para revisar, para asegurar un viaje exitoso para llegar al destino final de manera eficiente y en una sola pieza. Sin embargo, imagínese si el capitán subiera a bordo y simplemente dijera que nos vayamos sin un destino y una ruta claros para llegar allí. Probablemente encallará mientras navega por el agua de Southampton o si el barco cruza el océano, vagará en círculos mientras el capitán decide a dónde ir y tal vez se quede sin comida y combustible. Por supuesto que si fuéramos el capitán haríamos todas las cosas correctas o ¿no? ¿Cómo se aplica esto a los modelos de yates? ¿Es usted el planificador cuidadoso o es ligeramente culpable de lanzarse y vagar sin rumbo fijo hacia algún destino impreciso? Desde que Napoleon Hill escribió su libro titulado "Piense y hágase rico", una industria rica engendró el desarrollo personal que aboga por los sueños, el establecimiento de objetivos y una planificación cuidadosa para lograrlos. Las personas que implementaron esta filosofía han ganado muchos miles de millones, por lo que sabemos que los conceptos funcionan. ¿Has pensado en lo que quieres de tu barco y navegar? Para mí, parte de la alegría es crear algo a partir de componentes básicos y construir un barco hermoso (y mencioné rápido). No solo es muy satisfactorio, sino que me permite comprender todas las facetas del barco y me asegura que puedo arreglarlo si alguna vez sale mal. ¿Mencioné que es mucho más barato que comprar un barco de producción, pero los diseños disponibles son limitados? Luego está la broma social que acompaña a la navegación. Para algunos, ese podría ser el objetivo final, crear algo hermoso y verlo navegar en el agua y mostrárselo a los demás. Mi viaje va mucho más allá de eso. Yo soy un corredor Siempre hay mucho que aprender, repasar las reglas, qué saludos puedo hacer, cuál es el impacto de las nuevas velas moldeadas, cuáles son los mejores diseños, conozco las mejores tácticas de regata, ¿está mi barco configurado correctamente? La lista es interminable pero mi objetivo es tener un plan y ejecutarlo. Si hago eso, sé que obtendré el mejor resultado posible. Si lo desea, dedique un poco de tiempo libre a pensar en lo que quiere de su navegación. ¿Hasta dónde quieres llegar en el viaje? ¿Qué necesitas aprender y hacer para llegar allí? Escriba lo que concluye. Las investigaciones sugieren que nuestros sueños y metas tienen un 90% de posibilidades de cumplirse si los escribimos. Sea cual sea su deseo u objetivo, si lo define cuidadosamente y lo planifica, sus posibilidades de llegar a su destino son grandes e imagine la satisfacción cuando llegue allí. Sea como el capitán del buque portacontenedores en el primer párrafo anterior.