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Recientemente me encontré con un artículo en el sitio web de vela Zing Enlace aquí cuando investigaba para un futuro sitio web de vela ligera Me gusta particularmente el enfoque en 3 preguntas que debes hacerte constantemente cuando estás en el circuito de carreras. ¿Dónde te encuentras en el circuito de carreras y hacia dónde debes dirigirte? Esta pregunta trata sobre cómo estás en relación con tu plan táctico. La imagen es justo después del inicio y estás en una posición razonable. Pregúntese si se dirige al lado favorecido del campo y si no, cómo llega allí. Si está bloqueado yendo en la dirección incorrecta, ¿cómo se rescata para llegar al lado derecho? Al acercarse a la baliza de barlovento, asegúrese de virar en la línea de lay y no desperdiciar distancia pasando por encima. En la carrera, sea decisivo cuando rodee la marca del esparcidor para que se dirija hacia un viento despejado y no hacia la zona muerta detrás de la flota. ¿Dónde estás en relación con la flota? Hay muchas respuestas a esta pregunta, así que aquí hay algunos escenarios en los que pensar. Si está virando por la costa, ¿vale la pena permanecer en el lado derecho de la flota para tener el control cuando llegue a estribor? Estar en la costa podría verte atrapado por una corriente interminable de barcos de estribor. Cuando te acerques a la baliza de barlovento, harás tu aproximación para virar a estribor bien fuera de la zona, manteniendo el derecho de paso. En una reunión reciente, tuvimos una primera ceñida parcial, por lo que casi se podía colocar la primera baliza desde el extremo de babor de la línea de salida. En lugar de comenzar en el extremo de babor favorecido, comencé en el medio de la línea, lo que me dio libertad para virar primero y luego navegar rápido a través del medio del curso. Esto me puso al frente de la flota y luego tuve la libertad de virar a voluntad con la ventaja de ser un barco de estribor. Todo en lo que tenía que concentrarme entonces era en la línea de lay para la marca. Los barcos en el extremo de babor de la línea tuvieron que esperar a que otros barcos viraron y muchos pasaron la baliza. La línea estaba tan sesgada que no tuve que preocuparme por virar delante de los barcos detrás de mí. ¿Dónde estás en relación con el viento? Fuera de la línea de salida, su plan táctico determinará dónde irá para aprovechar las curvas del viento o los efectos locales de la orilla, árboles, arbustos, etc. De hecho, inmediatamente antes del comienzo, debe buscar en el curso la primera bocanada significativa y evaluar si va a levantarlo o retrocederlo. Debe tomar medidas para tener en cuenta esto, pero tenga en cuenta las respuestas a las preguntas anteriores. Si limita sus procesos de pensamiento a lo anterior, tendrá una ventaja significativa sobre otros que se abren camino alrededor de la pista de carreras.

Antes de un evento Determina cuál es tu objetivo en la navegación Conoce tu reglas y tácticas de carreras Gestione su inversión con el cuidado mantenimiento de embarcaciones Navega rápido con la derecha puesta a punto y configuración del barco Conozca sus controles de radio Eficaz práctica de barco Asegure una configuración consistente usando listas de verificación Sepa como el el clima te ayudará Útil referencias

Jerarquía de asociación (enlace a sitios en azul) World Sailing es responsable de la promoción del deporte a nivel internacional; gestión de la navegación en los Juegos Olímpicos y Paralímpicos; desarrollar las Reglas de Regatas de Vela y los reglamentos para todas las competiciones de vela; la formación de jueces, árbitros y otros administradores; el desarrollo del deporte en todo el mundo; y representar a los regatistas en todos los asuntos relacionados con el deporte. https://www.sailing.org RYA La Royal Yachting Association es el organismo nacional para la navegación a vela ligera, yate y motor, todas las modalidades de regatas de vela, lanchas neumáticas y deportivas, windsurf y motos acuáticas y un representante destacado de la navegación por vías navegables interiores. https://www.rya.org.uk/Pages/Home.aspx Asociación Internacional de Navegación por Radio (IRSA) IRSA es la organización mundial de navegación por radio como miembro afiliado de World Sailing. IRSA se dedica a la mejora de las clases de navegación por radio del mundo, tanto actuales como emergentes, mediante la promoción y el desarrollo de reglas de clase consistentes, métodos de medición, reglas de regatas de radio y yates y asesoramiento sobre la realización de importantes eventos de regatas. https://www.radiosailing.org Asociación de modelos de yates La Model Yachting Association (MYA) se formó en 1911 como Model Yacht Racing Association, cambiando su nombre al actual título en 1923. Somos afortunados y orgullosos de contar con el patrocinio de Su Alteza Real el Príncipe Felipe. La MYA es una asociación de clubes cuyos miembros pueden unirse a la MYA para disfrutar de todos los beneficios que ofrece la membresía. La MYA es la Autoridad Nacional de Radio y Navegación Libre en el Reino Unido y está afiliada y reconocida por la Royal Yachting Association y la International Radio Sailing Association (IRSA), proporcionando enlaces directos a World Sailing y permitiéndonos tener influencia en el reglas que rigen nuestro deporte https://mya-uk.org.uk Asociación Internacional de Clases de la OIM (IOMICA) El IOMICA tiene tres áreas principales de responsabilidad: las reglas de clase, los eventos internacionales y los medidores de clase. Ejerce estas responsabilidades bajo la jurisdicción de la División de Radio Vela de la ISAF: http://www.iomclass.org/ Asociación de Clase Nacional GBR La Asociación Nacional de Clases (NCA) para GBR es la voz de los propietarios de GBR IOM en el Consejo Mundial de IOMICA. La NCA para GBR es responsable de garantizar que los propietarios de GBR puedan presentar sus puntos de vista a la International One Meter Class Association (IOMICA) y de proponer y votar propuestas para las reglas de clase y la administración en el escenario mundial. Cualquier miembro de MYA con una OIM registrada es automáticamente miembro de la NCA, ya no se requiere más registro. www.iomgbr.co.uk El capitán de la clase nacional es Malcolm Appleton Otras asociaciones de clases y sus vínculos Argentina (el enlace no funciona) Australia BAR (el enlace no funciona) Bélgica Brasil Canadá Chile Croacia Dinamarca España Finlandia (Enlace no funciona) Francia GBR Alemania Irlanda (Enlace no funciona) Israel v Italia Malta Países Bajos Noruega Nueva Zelanda Portugal Sudáfrica Suisse Suecia pavo Estados Unidos

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Privacy Policy Last updated: January 10, 2025 This Privacy Policy describes Our policies and procedures on the collection, use and disclosure of Your information when You use the Service and tells You about Your privacy rights and how the law protects You. We use Your Personal data to provide and improve the Service. By using the Service, You agree to the collection and use of information in accordance with this Privacy Policy. This Privacy Policy has been created with the help of the Privacy Policy Generator . Interpretation and Definitions Interpretation The words of which the initial letter is capitalized have meanings defined under the following conditions. The following definitions shall have the same meaning regardless of whether they appear in singular or in plural. 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En el día (haga clic en el texto azul) Prepararse es tan importante como preparar el barco Utilice un proceso repetible para preparando el barco Usa el tiempo sabiamente navegando antes de la salida. El inicio es el 80% de la carrera, que sea bueno Siga su plan para el primer tramo de barlovento y prepárese para esquivar los botes para llegar al lado deseado del curso. Planifique el rodeo de la baliza de Barlovento con anticipación, llegue a estribor y evite los grupos de barcos Configurar para llegar al lado deseado de la carrera Baliza de sotavento : estar dentro del barco, aproximarse de par en par y terminar cerca de la baliza. Último latido : tapa suelta para mantener la posición Las marcas de llegada tienen las mismas reglas que las de barlovento. Evite virar en la zona Repase su lista de verificación después de navegar , limpie y seque el barco, afloje las velas, etc. Reglas de oro No te metas en problemas Poniéndolo todo junto : video de una carrera por el campeonato mundial con voz en off táctica

Algunos libros que te gustaría leer Teoría Teoría y práctica de la vela por CA Marchaj 1964 Aerohidrodinámica de la navegación por CA Marchaj 1979 Rendimiento de vela por CA Marchaj 1996 Navegación de alto rendimiento por Frank Bethwaite 2010 (2da edición) Práctica Expert Dinghy Racing por Paul Elvstrom 1963 Viento y estrategia de Stuart Walker 1973 Campeonato de vela ligera por Christopher Caswell y David Ullman 1978 Mirando velas de Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Ganar - La psicología de la competencia por Stuart Walker 1980 Tácticas de carreras avanzadas por Stuart Walker 1981 Navega, corre y gana por Eric Twiname mil novecientos ochenta y dos Esto es Boat Tuning for Speed por Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Dinghy Helming de Lawrie Smith 1983 - Estrategia de viento de David Houghton 1984 - Afinando su bote por Lawrie Smith 1985 - Velocidad del barco de Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manual de entrenamiento de carrera RYA por Jim Saltonstall 1983 Mi agradecimiento a Brian Outram (Australia) por su lista de lectura. Déjame saber tus libros favoritos para poder agregarlos a la lista.

Despues de navegar "Cuida tu barco y él te cuidará" Lo que necesitas saber Proteja siempre su barco de la luz solar directa Barco y velas siempre secos después de la regata Enjuague el interior del casco con media taza de agua si ha navegado en agua salada. Retire un parche para permitir la ventilación. Seca las velas con una toalla para evitar marcas de agua. Revise las líneas en busca de signos de deshilachado y nudos que puedan soltarse. Limpiar y proteger la electricidad con vaselina o equivalente. Proteja las aletas con espuma aislante. Suelte todos los dispositivos de tensión de la vela, kicker, cunningham, jackstay, etc. Guarde las velas y aparejos en una caja para su protección. El detalle Justo antes de comenzar, hay una cosa que mencionar. Entre carreras, cuando su barco esté fuera del agua en días soleados, déjelo a la sombra o cúbralo con una toalla. No hacer esto puede resultar en un timón o una aleta deformados y en un calor extremo resultará en que el epoxi en el casco se vuelva a curar. Así que has terminado de correr por el día y crees que todo ha terminado. No exactamente. Ha invertido mucho tiempo y dinero en su barco y velas y debe ser tratado con respeto. Entonces, qué debería hacer. Seque siempre bien el barco con una toalla y escurra el agua que haya entrado en el barco. Retire los parches de la cubierta del extremo para permitir que el aire fluya a través del casco y seque el interior. No desea ninguna condensación cuando el barco se almacena durante la semana. Si está navegando en agua salada y el barco tiene una fuga, coloque media taza de agua dulce dentro del casco y enjuague la sal. Seque las velas con cuidado con una toalla para evitar marcas de agua. Alivie todos los cabos tensores para que sus velas no se deformen. Una vez que estén completamente secos, vuelva a colocarlos en la caja de su equipo para guardarlos. Escanee las líneas de su barco para ver si están desgastadas y verifique que los nudos estén firmes. Si los nudos están superpegados, nunca deben deshacerse. Verifique que no haya humedad en la olla de radio y séquela, desconecte la batería y extráigala para recargarla más tarde. Es una buena política llevar baterías de repuesto. Inmediatamente después de sacar la embarcación del agua, coloque aislamiento de espuma en los bordes de entrada y salida de la aleta, el bulbo y el timón para garantizar que no se dañen durante el transporte. Cuando navegue localmente y transporte un barco con aparejo completo, asegúrese de que el casco esté asentado sobre algo limpio y suave, o si lo transporta sin aparejo, coloque un anillo de aislamiento de tubería alrededor de la proa y la popa. Esto suspenderá la embarcación en el aire y evitará el desgaste del costado del casco.

Redondeo de la marca de barlovento Lo que necesitas saber Evite las multitudes No golpees la marca Conoce tus reglas Llegue a la zona a estribor Los detalles En la baliza de barlovento, hay pocas oportunidades para ganar lugares pero grandes oportunidades para perder. En el extremo, podría llegar a la primera baliza en segundo lugar entrando a babor, pero no puede encontrar un hueco en la cola de barcos de estribor que llegan a la baliza. Tienes que pasar por detrás de todos los barcos de estribor que se arrastran uno tras otro y podrías dar la última vuelta. Por lo tanto, la regla de oro al prepararse para la baliza de barlovento es acercarse por estribor virada al menos a 6 esloras de la baliza, por lo que no hay duda de que ha virado fuera de la zona. Si hay una marca de esparcidor, dése un poco de espacio a barlovento para evitar cualquier aire perturbado y asegúrese de que puede navegar a la mejor velocidad hasta la marca de esparcidor. Si observa algunos de los redondeos de la baliza de barlovento en el Mundial de Brasil, podrá ver muchos ejemplos de ganancias y pérdidas. Hay un par de enlaces al final de este artículo y todos los videos del campeonato están AQUÍ En su aproximación, intente evitar grupos de barcos. Siempre lo ralentizarán restringiendo el movimiento e incluso obligándolo a alejarse de la marca. En el peor de los casos, es posible que esté involucrado en un incidente y tenga que hacer un giro de penalización. No hace falta decirlo para evitar golpear la baliza o su esparcidor causando un giro de penalización. Dese un poco más de espacio. Conozca sus reglas en la marca Aquí hay unas reglas clave La zona de marca es de 4 esloras de barco. R18 Cualquier barco que vira en la zona de marca prácticamente no tiene derechos. Si vira en la zona y el barco de estribor que va detrás tiene que orzar para evitarlo, incurrirá en una penalización. No tiene derechos para la sala de marcas. Si dos barcos viran al mismo tiempo en la zona, el del otro lado de babor debe mantenerse separado y se establece una nueva superposición una vez que se completan las viradas. Si aciertas porque te infringen estás exonerado y no tienes que hacer un turno. Ejemplos de videos Cuando sale mal Acciones en la marca del esparcidor

El final "Una concentración feroz y una ejecución fanática es lo que necesitas para terminar fuerte". - Gary Ryan Blair Lo que necesitas saber No te metas en problemas El espacio de marca se aplica al final Prepárate para la próxima carrera El detalle Puede parecer obvio, pero recuerde en qué vuelta termina y tenga claro dónde está. En una regata de campeonato, la meta puede estar por debajo de la baliza de barlovento, por lo que no querrá dirigirse a la baliza de barlovento solo para ver que otros barcos terminan y usted tiene que regresar. La regla de oro al final es no meterse en problemas. Si hay multitud, cruce la línea a estribor para evitar cualquier posible infracción de última hora. Recuerde que la zona se aplica a las marcas de llegada, por lo que no tiene derechos si vira frente a otro barco con derecho de paso dentro de la zona. También tenga en cuenta que la concentración de otros puede estar disminuyendo, ya que creen que la carrera está a punto de terminar, así que tenga especial cuidado con los barcos que lo rodean y cualquier maniobra impredecible que pueda afectar su barco. Solo tiene que poner su proa sobre la línea según las nuevas reglas, pero lo mejor es cruzar completamente la línea de meta, navegar despejado y, si va a detener el barco, asegúrese de que esté bien lejos de la regata. Es posible que haya terminado, pero otros barcos todavía están compitiendo. Si hay otra carrera, comience su preparación de inmediato y, si es necesario, lleve su bote para ajustar la configuración o cambiar el aparejo.