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Recientemente me encontré con un artículo en el sitio web de vela Zing Enlace aquí cuando investigaba para un futuro sitio web de vela ligera Me gusta particularmente el enfoque en 3 preguntas que debes hacerte constantemente cuando estás en el circuito de carreras. ¿Dónde te encuentras en el circuito de carreras y hacia dónde debes dirigirte? Esta pregunta trata sobre cómo estás en relación con tu plan táctico. La imagen es justo después del inicio y estás en una posición razonable. Pregúntese si se dirige al lado favorecido del campo y si no, cómo llega allí. Si está bloqueado yendo en la dirección incorrecta, ¿cómo se rescata para llegar al lado derecho? Al acercarse a la baliza de barlovento, asegúrese de virar en la línea de lay y no desperdiciar distancia pasando por encima. En la carrera, sea decisivo cuando rodee la marca del esparcidor para que se dirija hacia un viento despejado y no hacia la zona muerta detrás de la flota. ¿Dónde estás en relación con la flota? Hay muchas respuestas a esta pregunta, así que aquí hay algunos escenarios en los que pensar. Si está virando por la costa, ¿vale la pena permanecer en el lado derecho de la flota para tener el control cuando llegue a estribor? Estar en la costa podría verte atrapado por una corriente interminable de barcos de estribor. Cuando te acerques a la baliza de barlovento, harás tu aproximación para virar a estribor bien fuera de la zona, manteniendo el derecho de paso. En una reunión reciente, tuvimos una primera ceñida parcial, por lo que casi se podía colocar la primera baliza desde el extremo de babor de la línea de salida. En lugar de comenzar en el extremo de babor favorecido, comencé en el medio de la línea, lo que me dio libertad para virar primero y luego navegar rápido a través del medio del curso. Esto me puso al frente de la flota y luego tuve la libertad de virar a voluntad con la ventaja de ser un barco de estribor. Todo en lo que tenía que concentrarme entonces era en la línea de lay para la marca. Los barcos en el extremo de babor de la línea tuvieron que esperar a que otros barcos viraron y muchos pasaron la baliza. La línea estaba tan sesgada que no tuve que preocuparme por virar delante de los barcos detrás de mí. ¿Dónde estás en relación con el viento? Fuera de la línea de salida, su plan táctico determinará dónde irá para aprovechar las curvas del viento o los efectos locales de la orilla, árboles, arbustos, etc. De hecho, inmediatamente antes del comienzo, debe buscar en el curso la primera bocanada significativa y evaluar si va a levantarlo o retrocederlo. Debe tomar medidas para tener en cuenta esto, pero tenga en cuenta las respuestas a las preguntas anteriores. Si limita sus procesos de pensamiento a lo anterior, tendrá una ventaja significativa sobre otros que se abren camino alrededor de la pista de carreras.

Racing results 2023 Events Schedule IOM Hampton Court Charity 1st Lincoln District 2nd to Darin Ballington Chipstead District 3rd to Peter Stollery and Craig Richards Bourneville District Did not attend due to virus Poole District 2nd to Craig Richards Manor Park District 2nd to Chris Harris Birkenhead Veterans 1st Watermead District Cancelled due to lack of entries Coalhouse Fort Open Postponned due to too much water Huntingdon Open 3rd to Colin Goodman and Darin Ballington Poole Open 1st (tied on points with Tony Edwards but better discard) Lincoln Ranking 5th Saturday and 4th on Sunday Chipstead Open 1st Keighley Ranking 4th Saturday, 2nd Sunday Chris Harris won both Fleetwood Nationals 6th Frensham Open 1st. Clean sheet of results Spain Europeans 23rd Woodspring Ranking 4th and 6th Emsworth Open 2nd Eastbourne Open 2nd to Dorian Crease in Cheinz Marblehead Chipstead GAMES 1 1st Gust of 25 knots. Three rivers GAMES 8th Suffered from slipping main leech tension fitting Frensham Open In bed with flu Lincoln Ranking Recovering from flu Guildford GAMES 2nd to James Hadden in Up Guildford GAMES 1st Datchet Ranking 6th Datchet Ranking 11th plagued with winch problems Keighley Nationals 6th. Getting to grips with new boat Three rivers GAMES Cancelled Datchet Ranking DF95 Manor Park TT 2nd to Craig Richards Poole Nationals Retired after leading on day 1 2022 Results IOM Manor Park 2nd (winner Darin Ballington) Chipstead 4th (Winner Peter Stollery) Hampton Court 3rd (winner Darin Ballington, 2nd Peter Stollery) Poole 3rd to Craig Richards and Tony Edwards Nationals 24th Chipstead Joint 1st on points but lost on count back to Dave Green Veterans 2nd to winner Tony Edwards Eastbourne 2nd to winner Ken Binks 2 Islands 4th to winner Rob Wilson Poole Ranking 4th and 7th. Tony Edwards won day one and Craig Richards day 2. W Kirby Ranking 12th and 8th Most of the Northern team were on the water. Chelmsford 2nd to Colin Goodman Emsworth 1st Manor Pk Rank 7th and 13th. Most the top UK sailors racing. Winner - Peter Stollery Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st. Masterclass `Met and Southern District championships 1st 2021 Results Chipstead 15th Alternative A day to forget Veterans 15th Alternative Bourneville 1st Britpop (Midland regional champs) Nationals 37th out of 76 - that what happen when you are last off the line in most of the starts. Ranking 3 19th Ranking 4 3rd Frensham open 1st Ranking 5 21st 3 hours sleep in the camper the night before Ranking 6 23rd Only finished 4 out of 9 races due to broken shroud Eastbourne 2nd to Dave Allinson Chipstead 1st (Metropolitan and southern regional champs) Current UK ranking 21. Room for improvement.

Privacy Policy Last updated: January 10, 2025 This Privacy Policy describes Our policies and procedures on the collection, use and disclosure of Your information when You use the Service and tells You about Your privacy rights and how the law protects You. We use Your Personal data to provide and improve the Service. By using the Service, You agree to the collection and use of information in accordance with this Privacy Policy. This Privacy Policy has been created with the help of the Privacy Policy Generator . Interpretation and Definitions Interpretation The words of which the initial letter is capitalized have meanings defined under the following conditions. The following definitions shall have the same meaning regardless of whether they appear in singular or in plural. 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En el día (haga clic en el texto azul) Prepararse es tan importante como preparar el barco Utilice un proceso repetible para preparando el barco Usa el tiempo sabiamente navegando antes de la salida. El inicio es el 80% de la carrera, que sea bueno Siga su plan para el primer tramo de barlovento y prepárese para esquivar los botes para llegar al lado deseado del curso. Planifique el rodeo de la baliza de Barlovento con anticipación, llegue a estribor y evite los grupos de barcos Configurar para llegar al lado deseado de la carrera Baliza de sotavento : estar dentro del barco, aproximarse de par en par y terminar cerca de la baliza. Último latido : tapa suelta para mantener la posición Las marcas de llegada tienen las mismas reglas que las de barlovento. Evite virar en la zona Repase su lista de verificación después de navegar , limpie y seque el barco, afloje las velas, etc. Reglas de oro No te metas en problemas Poniéndolo todo junto : video de una carrera por el campeonato mundial con voz en off táctica

Algunos libros que te gustaría leer Teoría Teoría y práctica de la vela por CA Marchaj 1964 Aerohidrodinámica de la navegación por CA Marchaj 1979 Rendimiento de vela por CA Marchaj 1996 Navegación de alto rendimiento por Frank Bethwaite 2010 (2da edición) Práctica Expert Dinghy Racing por Paul Elvstrom 1963 Viento y estrategia de Stuart Walker 1973 Campeonato de vela ligera por Christopher Caswell y David Ullman 1978 Mirando velas de Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Ganar - La psicología de la competencia por Stuart Walker 1980 Tácticas de carreras avanzadas por Stuart Walker 1981 Navega, corre y gana por Eric Twiname mil novecientos ochenta y dos Esto es Boat Tuning for Speed por Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Dinghy Helming de Lawrie Smith 1983 - Estrategia de viento de David Houghton 1984 - Afinando su bote por Lawrie Smith 1985 - Velocidad del barco de Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manual de entrenamiento de carrera RYA por Jim Saltonstall 1983 Mi agradecimiento a Brian Outram (Australia) por su lista de lectura. Déjame saber tus libros favoritos para poder agregarlos a la lista.

Despues de navegar "Cuida tu barco y él te cuidará" Lo que necesitas saber Proteja siempre su barco de la luz solar directa Barco y velas siempre secos después de la regata Enjuague el interior del casco con media taza de agua si ha navegado en agua salada. Retire un parche para permitir la ventilación. Seca las velas con una toalla para evitar marcas de agua. Revise las líneas en busca de signos de deshilachado y nudos que puedan soltarse. Limpiar y proteger la electricidad con vaselina o equivalente. Proteja las aletas con espuma aislante. Suelte todos los dispositivos de tensión de la vela, kicker, cunningham, jackstay, etc. Guarde las velas y aparejos en una caja para su protección. El detalle Justo antes de comenzar, hay una cosa que mencionar. Entre carreras, cuando su barco esté fuera del agua en días soleados, déjelo a la sombra o cúbralo con una toalla. No hacer esto puede resultar en un timón o una aleta deformados y en un calor extremo resultará en que el epoxi en el casco se vuelva a curar. Así que has terminado de correr por el día y crees que todo ha terminado. No exactamente. Ha invertido mucho tiempo y dinero en su barco y velas y debe ser tratado con respeto. Entonces, qué debería hacer. Seque siempre bien el barco con una toalla y escurra el agua que haya entrado en el barco. Retire los parches de la cubierta del extremo para permitir que el aire fluya a través del casco y seque el interior. No desea ninguna condensación cuando el barco se almacena durante la semana. Si está navegando en agua salada y el barco tiene una fuga, coloque media taza de agua dulce dentro del casco y enjuague la sal. Seque las velas con cuidado con una toalla para evitar marcas de agua. Alivie todos los cabos tensores para que sus velas no se deformen. Una vez que estén completamente secos, vuelva a colocarlos en la caja de su equipo para guardarlos. Escanee las líneas de su barco para ver si están desgastadas y verifique que los nudos estén firmes. Si los nudos están superpegados, nunca deben deshacerse. Verifique que no haya humedad en la olla de radio y séquela, desconecte la batería y extráigala para recargarla más tarde. Es una buena política llevar baterías de repuesto. Inmediatamente después de sacar la embarcación del agua, coloque aislamiento de espuma en los bordes de entrada y salida de la aleta, el bulbo y el timón para garantizar que no se dañen durante el transporte. Cuando navegue localmente y transporte un barco con aparejo completo, asegúrese de que el casco esté asentado sobre algo limpio y suave, o si lo transporta sin aparejo, coloque un anillo de aislamiento de tubería alrededor de la proa y la popa. Esto suspenderá la embarcación en el aire y evitará el desgaste del costado del casco.

Redondeo de la marca de barlovento Lo que necesitas saber Evite las multitudes No golpees la marca Conoce tus reglas Llegue a la zona a estribor Los detalles En la baliza de barlovento, hay pocas oportunidades para ganar lugares pero grandes oportunidades para perder. En el extremo, podría llegar a la primera baliza en segundo lugar entrando a babor, pero no puede encontrar un hueco en la cola de barcos de estribor que llegan a la baliza. Tienes que pasar por detrás de todos los barcos de estribor que se arrastran uno tras otro y podrías dar la última vuelta. Por lo tanto, la regla de oro al prepararse para la baliza de barlovento es acercarse por estribor virada al menos a 6 esloras de la baliza, por lo que no hay duda de que ha virado fuera de la zona. Si hay una marca de esparcidor, dése un poco de espacio a barlovento para evitar cualquier aire perturbado y asegúrese de que puede navegar a la mejor velocidad hasta la marca de esparcidor. Si observa algunos de los redondeos de la baliza de barlovento en el Mundial de Brasil, podrá ver muchos ejemplos de ganancias y pérdidas. Hay un par de enlaces al final de este artículo y todos los videos del campeonato están AQUÍ En su aproximación, intente evitar grupos de barcos. Siempre lo ralentizarán restringiendo el movimiento e incluso obligándolo a alejarse de la marca. En el peor de los casos, es posible que esté involucrado en un incidente y tenga que hacer un giro de penalización. No hace falta decirlo para evitar golpear la baliza o su esparcidor causando un giro de penalización. Dese un poco más de espacio. Conozca sus reglas en la marca Aquí hay unas reglas clave La zona de marca es de 4 esloras de barco. R18 Cualquier barco que vira en la zona de marca prácticamente no tiene derechos. Si vira en la zona y el barco de estribor que va detrás tiene que orzar para evitarlo, incurrirá en una penalización. No tiene derechos para la sala de marcas. Si dos barcos viran al mismo tiempo en la zona, el del otro lado de babor debe mantenerse separado y se establece una nueva superposición una vez que se completan las viradas. Si aciertas porque te infringen estás exonerado y no tienes que hacer un turno. Ejemplos de videos Cuando sale mal Acciones en la marca del esparcidor

El final "Una concentración feroz y una ejecución fanática es lo que necesitas para terminar fuerte". - Gary Ryan Blair Lo que necesitas saber No te metas en problemas El espacio de marca se aplica al final Prepárate para la próxima carrera El detalle Puede parecer obvio, pero recuerde en qué vuelta termina y tenga claro dónde está. En una regata de campeonato, la meta puede estar por debajo de la baliza de barlovento, por lo que no querrá dirigirse a la baliza de barlovento solo para ver que otros barcos terminan y usted tiene que regresar. La regla de oro al final es no meterse en problemas. Si hay multitud, cruce la línea a estribor para evitar cualquier posible infracción de última hora. Recuerde que la zona se aplica a las marcas de llegada, por lo que no tiene derechos si vira frente a otro barco con derecho de paso dentro de la zona. También tenga en cuenta que la concentración de otros puede estar disminuyendo, ya que creen que la carrera está a punto de terminar, así que tenga especial cuidado con los barcos que lo rodean y cualquier maniobra impredecible que pueda afectar su barco. Solo tiene que poner su proa sobre la línea según las nuevas reglas, pero lo mejor es cruzar completamente la línea de meta, navegar despejado y, si va a detener el barco, asegúrese de que esté bien lejos de la regata. Es posible que haya terminado, pero otros barcos todavía están compitiendo. Si hay otra carrera, comience su preparación de inmediato y, si es necesario, lleve su bote para ajustar la configuración o cambiar el aparejo.

Conozca sus controles de radio Como jugador, solo quieres concentrarte en controlar lo controlable - Carli Lloyd Lo que necesitas saber Cómo utilizar un menú de transmisor (Flysky i6) Cómo diseñar el circuito y los componentes en el barco. Operación y configuración del menú de funciones Modo a prueba de fallos. Señal perdida al barco. El barco navega en círculos con las hojas aligeradas. Los detalles Video de la configuración del Flysky i6 (14 min) Esta es una publicación larga, ya que explica cómo funcionan los controles de radio. Si conoce su control de radio de adentro hacia afuera, ignore esta publicación. De lo contrario, sigue leyendo. Otras marcas de transmisores utilizan términos similares a los de esta página. Qué complicado puede ser esto. Cuando compré mi sistema de radio el año pasado, tenía un transmisor (Flysky i6) con 4 interruptores, 2 perillas giratorias, 2 controles que se movían 4 direcciones entre ellos, 4 botones de ajuste fino y un menú con navegación inicialmente insondable. Claramente, fue diseñado para volar un avión o helicóptero, pero tomó tanto tiempo descubrir cómo configurar la operación de 2 canales cuando podría haber sido tan fácil. Poner las brocas (receptor, interruptor, cabrestante, servo) en el bote fue un poco más simple, aunque tuve que aprender a usar un soldador para poder reemplazar los conectores estilo receptor con conectores XT30U más grandes que son más robustos en un entorno hostil . Entonces, siguiendo la guía de RG Winch , mi diseño es el siguiente. La batería LIPO de 1600 mA está conectada a un interruptor instalado en el mamparo de popa de la cubierta de proa. El interruptor está conectado al cabrestante RG y luego al tercer canal del receptor de 6 canales. El canal 1 del receptor está reservado para el servo del timón. La alimentación del receptor pasa por el canal 3, por lo que la ranura de la batería del receptor se deja vacía. Una vez que todo estuvo conectado, la operación básica fue fácil. Muevo la palanca de la mano derecha hacia la izquierda y hacia la derecha para mover el timón que se centra automáticamente y la palanca de la mano izquierda se mueve hacia arriba y hacia abajo para controlar la hoja. El último conmutador (hoja) permanece donde lo pones. Hasta ahora todo bien, pero ¿cómo se hace el ajuste fino? Encienda su transmisor y la batería de la embarcación y acceda al menú. Pero cómo te escucho preguntar. La pantalla está retroiluminada. La luz se apaga después de unos momentos. Debe presionar ON para que la pantalla se ilumine y luego presione y mantenga presionado ON hasta que vea SISTEMA y CONFIGURACIÓN. Cuando abre el MENÚ en el Flysky i6, tiene dos opciones, FUNCIÓN o CONFIGURACIÓN. Estamos interesados en la CONFIGURACIÓN, a la que puede acceder presionando la tecla ARRIBA o ABAJO una vez. Hay dos páginas de funciones. Solo repasaré los relevantes para navegar en el barco. Son PUNTOS FINALES, DISPLAY, SUB TRIM, DUAL RATE / EXPonential. END POINTS le permite establecer límites en el movimiento del timón y posiciones extremas de la hoja (duro con el viento y corriendo). Deje el timón al 100%. Ajuste el canal 3 (Láminas) al que puede acceder utilizando el botón ON en lugar de los botones ARRIBA y ABAJO. Los botones ARRIBA y ABAJO le permiten ajustar el número de porcentaje para ajustar con precisión las láminas. Configure su barco con las velas aparejadas y ajuste la lona a favor del viento con la botavara tocando la cubierta, luego enrolle la escota con el viento con la botavara a unos pocos mm de la línea central. Una vez feliz, guarde sus configuraciones, guárdelas presionando y manteniendo presionado el botón Cancelar. Esto lo llevará de regreso al menú anterior. Una vez hecho esto, siempre que enrolle la hoja con fuerza, siempre enrollará las plumas (principal y foque) en el mismo lugar. DISPLAY es útil si alguna vez tiene un problema, por ejemplo, como yo, con el timón que no regresa al centro. Durante 3 meses, mi timón tuvo mente propia. A veces se centraría, a veces se centraría unos pocos grados a la izquierda, luego a la derecha, pero siempre de forma aleatoria. Hizo que el barco fuera imposible de navegar y pensé que había algo mal en el barco. 3 servos más tarde (bueno, pensé que eran el problema) y después de un poco de investigación en You Tube, quité la parte trasera del transmisor y descubrí que un cable estaba desalineado y estaba presionando el cardán del timón. Esto estaba causando el problema y una realineación rápida resolvió el problema para siempre. La pista estaba en el menú DISPLAY, donde se podía ver claramente que el timón estaba sostenido por un lado o por el otro por el cable. Por fin tenía un barco que iba en línea recta. SUB TRIM Sub trim le permite afinar el timón o la escota. Realiza la misma función que los botones de ajuste fino debajo de la palanca del timón y a la izquierda de la palanca de la hoja. Antes de cada carrera, navego con el barco en línea recta con las velas relajadas para ver si el barco sigue recto. Si no es así, afino el timón hasta que lo haga y luego lo dejo mientras dure la carrera. Desplácese hacia arriba y hacia abajo en el menú con el botón ON. Recuerde que el canal 1 es el botón del timón y el 3 es para el control de la hoja. TARIFA DUAL / EXP En resumen, esto le permite variar el rango de movimiento del timón y hacer que la dirección sea menos sensible en el centro del rango de dirección, lo que ayuda a evitar el sobreviraje en situaciones estrechas. Verá un panel con Ch1, rate y EXP a la izquierda y cuatro casillas a la derecha con una línea. Mueva hacia arriba y hacia abajo el menú con el botón ON. Limite el rango de movimiento del timón con el ajuste de velocidad. El valor predeterminado es 100, así que reduzca el rango a lo que funcione para usted. El EXP ajusta la sensibilidad de la dirección. Haga clic en el botón hacia abajo para leer -100 y ver el efecto que esto tiene en su timón. Debería encontrar que los pequeños movimientos de la palanca del timón tienen un efecto mínimo en el timón, pero a medida que mueva la palanca hacia el extremo del rango, el timón girará más rápido. Ajuste el valor de EXP para que se adapte a su estilo de control del barco. Por último, puede configurar esto dos veces. El interruptor superior izquierdo le permite tener un ajuste de rumbo o un ajuste fino para navegar en línea recta. Para hacerlo, mueva el interruptor superior izquierdo hacia abajo y verá que la configuración cambia. Intente ajustar la VELOCIDAD del timón a 30 y vea qué sucede. Recuerde guardar la configuración manteniendo presionado el botón CANCEL durante unos segundos. A PRUEBA DE FALLOS Si se queda sin batería en su transmisor o pierde la señal, puede configurar su barco para que navegue en círculos con las sábanas aligeradas. En el menú Sistema, desplácese hacia abajo hasta el menú CONFIGURACIÓN DE RX, haga clic en Aceptar y luego desplácese hacia abajo y haga clic en Aceptar en A prueba de fallos. En el canal 1 puede configurar la posición del timón. Haga clic en Aceptar con la flecha a la izquierda de la pantalla en el canal 1. Mueva el joystick del timón a la posición que desee en el modo FAILSAFE. Mantenga presionado CANCEL hasta que escuche un pitido. Pulsar el botón ABAJO para llegar al canal 3 y navegar de la misma forma. Mantenga presionado CANCEL hasta que escuche un pitido y repita para guardar la configuración y volver al menú. Puede probar esto en el agua apagando su transmisor y ver qué sucede. Cuando haya hecho todo esto, estará listo para navegar y todo lo que se requiere es un pequeño ajuste cada vez que se lanza al agua.

Configurar el barco Lo que necesitas saber Recorte la lixiviación de la vela mayor con vang for run Prepárese para el ritmo y ajuste el giro principal solo con el estay trasero y el mástil Si navega en un estanque, las condiciones serán bastante variables. Como regla general, configuro mi barco para las condiciones más ligeras, pero me aseguro de poder cubrir el principal para controlar la lixiviación y crear potencia en las ráfagas. Ejecute la lista de verificación para la configuración del barco Verifique que la configuración de la radio sea correcta según la lista de verificación Verificar el movimiento del timón Escanee todo el barco para asegurarse de que todo esté bien Compruebe el tapón insertado y asegúrelo ¿Está equipado con burgee? Vea a Brad Gibson 42 y Peter Stollery 39 preparando su equipo para el Mundial 2011 Los detalles Si revisa varios de los videos y artículos sobre la puesta a punto de un IOM ( AQUÍ ) , hay un proceso consistente que la gente ha adoptado y que parece funcionar. Después de haber configurado su barco con el rastrillo del mástil de acuerdo con el plano del barco, suficiente tensión de la cubierta para evitar que la cubierta de sotavento cuelgue suelta al batir a barlovento, suficiente respaldo para enderezar el mástil y 15-20 mm de profundidad de cuerda en el pie de la principal Entonces estará listo para comenzar. Ponga el barco en una carrera con la botavara principal tocando los obenques y manténgalo en el viento que espera en el curso. Apriete la correa para patear hasta que la lixiviación se tuerza aproximadamente una pulgada. Haga esto tanto a babor como a estribor para asegurarse de que el mástil esté centrado y recto. Mire para ver si tiene más torsión en un lado o en el otro. Configurar la vela mayor Prepárese para ceñir y ajuste la torsión de la vela mayor con el estay trasero y el ariete del mástil. El objetivo es tener el listón superior paralelo a la línea central del barco y una forma de grátil justa y consistente de arriba hacia abajo cuando se mira desde atrás y a sotavento. Si tiene problemas con la tensión de lixiviación de la vela mayor entre el recorrido y el batido, verifique que tenga algo de empaquetadura debajo de la parte inferior del cuello de cisne. 2 capas de parche de cubierta deberían hacerlo. Esto altera la geometría, por lo que el pateador se aprieta a medida que el brazo pasa de un latido a una carrera. Compruebe la curva del mástil mirando hacia abajo desde la parte superior del mástil. En un aparejo A debe haber una ligera curva en S con una ligera curva inversa en el mástil. La plataforma B debería tener una curva justa al igual que la plataforma C, pero en menor medida. Si siguió las instrucciones en Ajuste y configuración del barco y tomó nota de la configuración, debería haber muy poco que hacer aparte de ajustar para más viento o menos viento. Si navega en un estanque rodeado de árboles, es probable que las condiciones sean bastante variables. Como regla general, configuro mi barco para las condiciones más ligeras, pero me aseguro de poder sobrepasar la escota mayor para controlar la lixiviación de la vela mayor y mantenerla firme en bocanadas para crear potencia y aceleración. Ajustar el foque Una vez que esté satisfecho con el principal, mire el foque. La configuración de la hoja la tendrá predefinida, pero debe verificar la lixiviación. Mirando el barco desde atrás y hacia sotavento verás que el giro de la sanguijuela es paralelo a la vela mayor. Ajuste la elevación de la cobertura para que así sea. Ejecute la lista de verificación de todas sus configuraciones para asegurarse de que nada esté fuera de lugar. Verifique que la configuración de la radio sea correcta según la lista de verificación. Es posible que necesite microajustar la configuración de la hoja para las condiciones. Como regla general, busque un revestimiento cerrado con la botavara principal centrada en agua plana y afloje ligeramente las botavaras a medida que aumentan el viento y las olas. Verifique que el movimiento del timón esté bien y finalmente escanee todo el barco para asegurarse de que todo esté bien y agregue el burgee en la parte superior del mástil. Verifique que el tapón esté insertado y asegurado y que esté listo para lanzar. No confíe en mi palabra para configurar su barco, eche un vistazo a algunos de los expertos. AQUÍ . The Detail If you review several of the videos and articles on tuning an IOM (HERE ) , there is a consistent process people have adopted which seems to work. Having set up your boat with the mast rake according to the boat plan, enough shroud tension to stop the leeward shroud from hanging loose when beating to windward, enough backstay to straighten the mast and 15 mm of chord depth in the foot of the main You are then ready to start. Set the boat up on a run with the main boom just touching the shrouds and hold it in wind that you expect on the course. Tighten the kicking strap until the leach twists by an inch or so. Do this on both port and starboard to make sure the mast is centred and straight. Look to see if you have more twist on one side or the other. If the mast is straight and the twist is different on each tack then your gooseneck may not be parallel with the mast. Set up the mainsail Set up for close hauled and adjust mainsail twist with the backstay and mast ram. The goal is to have the top batten parallel to the centreline of the boat and a fair luff shape consistent top to bottom when viewed from behind and leeward. If you are having problems with the mainsail leach tension between the run and beat, check that you have some packing under the bottom of the gooseneck. 2 layer of deck patch should do it. This alters the geometry so the kicker tightens as the boom goes out from a beat to a run. If you have to add a little kicker tension to get the leech right it will not hurt you. Check the mast bend looking down from the top of the mast. On an A rig there should be a slight S curve with slight reverse bend at the mast ram. The B rig should have a fair curve as will the C rig but to a lesser extent. If you followed the instructions in Boat Tuning and Setup and noted the settings, there should be very little to do other than adjust for more wind or less wind. If you are sailing on a pond surrounded by trees, conditions will likely be quite variable. As a rule I set my boat up for the lightest conditions but enough kicker to control the mainsail leach and hold it firm in puffs to create power and acceleration. I am also setting the mainsheet post lower than usual so that as the wind increases the boom is pulled down slightly better supporting the leech Adjust the jib Once you are happy with the main, look at the jib. The sheet setting you will have pre defined but you need to check the leach. Looking at the boat from behind and to leeward, see that the leech twist is parallel to the mainsail and has a max twist according to you setup numbers. Adjust the topping lift to match the twist depth specified for your boat. As the wind increases, tighten the jib luff bowsie slightly to keep the leech from going soft. Run through checklist for all your settings to ensure nothing is out of place. Check the radio settings are all correct as per checklist. You may need to micro adjust the sheet setting for the conditions. As a rule, look for close sheeting with the main boom 10mm out on flat water and ease the booms out slightly as the wind and waves increase. Check rudder movement is OK and finally scan the whole boat to make sure all is OK and add the burgee to the top of the mast. Check bung is inserted and secure and you are ready to launch. Once all is set, you need to consider conditions on the water. The base settings will give you a good setup but there are fine tweaks to be made. The fundamentals are, flatter sails with less twist in flat water with deeper sails and more twist in choppy water. With experience you will develop your own tweaks but always start with the base settings. Never change anything by more than a couple of mm. There are extremely fine margins between and outstanding setup and an average one. Don't take my word for setting up your boat, have a look at some of experts. HERE .