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Weighing and check measuring the IOM Pesar y comprobar medir el barco Pesar el barco con el aparejo A con todos los accesorios como si fuera a navegar con cubierta parches colocado libremente en el barco. Debería pesar 4 kg. Repase las reglas de la clase y compruebe medir el barco. Setting the boat to float on its lines What you need to know Bring your fully rigged boat up to weight with correctors Float the boat on a calm day on a fish pond, pond, or deep bath and set correctors to put boat on its lines Check measure against class rules The process Weigh and check measure Weight the fully rigged boat dry. Add two equal weight correctors on either side of the fin box at its centre to make up the weight of the boat to 4 kg . Float the boat and check to see it sits on its lines. You may have to adjust the position of the correctors. Once the boat is on its lines, mark and bond the lead corrector in with silicon sealer. I have heard that some people put a small amount of lead in the radio pot so they can make adjustments to the corrector weight if they change a fitting. Pull a copy of the class rules from the HERE Check measure as much as you can. The one measurement you may have difficulty is with the overall length and depth from water line to bottom of fin. This is done in a special tank. Click here for Measurement and Certification Procedure Thought for the day - Getting the most out of correctors Given that we spend a lot of effort getting grams of weight off the foredeck and the mast to reduce pitching moment in a chop, I started thinking about how best to build the correctors. I am looking at roughly 400 gms of lead which I want as close to the centre of the boat fore and aft, but also as low down as possible. I looked at buying lumps of lead but ended up buying lead shot which I could fashion into shape with epoxy. My goal is to make correctors as flat as possible so they sit in the bottom of the boat. The picture shows crudely the difference flat correctors might make. Small I grant but a difference none the less. The top image shows the impact of square lumps of lead at the fin box when the boat is heeled over. The bottom picture show a flattened corrector. The arrows represent the centre of mass for each corrector. The flattened version has a centre of mass lower than the square corrector and in theory when the boat is at an angle the flattened corrector provides more righting moment. All these weight changes I have made, are small. 11gms out of the jib boom, 30gms out of the mast and main boom, 200gms out of the hull of the boat, bigger and lower correctors. It all adds up to more righting moment and less pitching moment. There is easy access to the base of the fin box if you take the winch down. It was easy to lay in two strips of velcro on each side of the hull and place the correctors on this. So now they are fixed but moveable. Once you identify the correct balance point you can fix the correctors in permanently. Moulding the correctors using epoxy and lead shot which you can get off eBay. Means you can shape your correctors anyway you like Configurar el barco para que flote en sus líneas Lo que necesitas saber Lleve su barco completamente equipado al peso con correctores Haga flotar el bote en un día tranquilo en un estanque de peces, estanque o baño profundo y coloque correctores para poner el bote en sus líneas Compare las medidas con las reglas de la clase El proceso Pesar y controlar la medida Pese el bote completamente equipado en seco. Agregue dos correctores de peso igual a cada lado de la caja de la aleta en su centro para compensar el peso del bote hasta 4 kg. Haga flotar el bote y verifique que se asiente en sus líneas. Puede que tenga que ajustar la posición de los correctores. Una vez que el barco esté en sus líneas, marque y adhiera el corrector de plomo con sellador de silicona. He oído que algunas personas ponen una pequeña cantidad de plomo en la olla de radio para poder hacer ajustes en el peso del corrector si cambian un accesorio. Extraiga una copia de las reglas de la clase de AQUÍ Compruebe la medida tanto como pueda. La única medida que puede tener dificultades es la longitud y la profundidad totales desde la línea de flotación hasta la parte inferior de la aleta. Esto se hace en un tanque especial. Haga clic aquí para conocer el procedimiento de medición y certificación Pensamiento del día: aprovechar al máximo los correctores Dado que nos esforzamos mucho en quitar gramos de peso de la cubierta de proa y del mástil para reducir el momento de cabeceo en un chuletazo, empecé a pensar en la mejor forma de construir los correctores. Estoy viendo aproximadamente 400 g de plomo, que quiero lo más cerca del centro del barco hacia adelante y hacia atrás, pero también lo más abajo posible. Busqué comprar trozos de plomo, pero terminé comprando perdigones de plomo que pude moldear con epoxi. Mi objetivo es hacer que los correctores sean lo más planos posible para que se asienten en el fondo del bote. La imagen muestra crudamente la diferencia que podrían hacer los correctores planos. Pequeño, lo concedo, pero una diferencia de todos modos. La imagen superior muestra el impacto de trozos cuadrados de plomo en la caja de la aleta cuando se escora el barco. La imagen inferior muestra un corrector aplanado. Las flechas representan el centro de masa de cada corrector. La versión aplanada tiene un centro de masa más bajo que el corrector cuadrado y, en teoría, cuando el barco está en ángulo, el corrector aplanado proporciona más momento adrizante. Todos estos cambios que he realizado son pequeños. 11gms fuera del aguilón, 30gms fuera del mástil y botavara principal, 200gms fuera del casco de la embarcación, correctores más grandes y más bajos. Todo se suma a más momento de enderezamiento y menos momento de lanzamiento. Hay un fácil acceso a la base de la caja de la aleta si baja el cabrestante. Fue fácil colocar dos tiras de velcro a cada lado del casco y colocar los correctores en este. Entonces ahora son fijos pero móviles. Moldear los correctores con epoxi y perdigones de plomo que puede obtener en eBay. Significa que puedes dar forma a tus correctores como quieras Pensamiento del día: instale los correctores. Hay un fácil acceso a la base de la caja de la aleta si baja el cabrestante. Fue fácil colocar dos tiras de velcro a cada lado del casco y colocar los correctores en este. Entonces ahora son fijos pero móviles. Moldear los correctores con epoxi y perdigones de plomo que puede obtener en eBay. Significa que puedes dar forma a tus correctores como quieras. Últimos trabajos antes del lanzamiento El barco está completamente equipado, los tres aparejos se configuran utilizando la vara de medir del aparejo y los ajustes de inicio anotados en mi lista de verificación. El transmisor de control de radio se ha revisado internamente para garantizar que no haya cables que toquen los cardanes de las esquinas y las varillas del timón. Cualquier contacto puede crear un comportamiento aleatorio muy extraño en los cardanes. La configuración de la radio en el transmisor es la lista de verificación. Se comprobó el peso del barco para los 3 aparejos y correctores instalados en los aparejos B y C. Estos fueron los insertos de mástil de 10 g que compré en Sailsetc. Debido a que ahorré 20 gramos en el equipo A, puedo usar 20 gramos menos de correctores en el equipo B y C. También pegué con cinta alrededor del mástil en el nivel de la cubierta inferior para detener cualquier movimiento lateral, así como agregar una forma de talón modificada para detener la rotación del mástil para que los esparcidores no se desalineen al lanzar con el mástil. Vea la imagen inferior. El peso total del barco con cada aparejo es de entre 4004 y 6 g. Los 3 parches de la cubierta están en su lugar, por lo que está lista para su primera salida el lunes, que es mi cumpleaños. Gran momento para salpicar el barco. Los siguientes pasos son armar un programa de entrenamiento y navegación para construir para los Nacionales y cualquier evento indicador. Un par de imágenes a continuación.

A directory of associations, boat builders, sail makers, fitting suppliers, building, tuning and racing tip sites. Ubicación de algunos propietarios de la OIM en todo el mundo I love setting these rigs up. How does the GIZMO work. Whilst I am going to play with my rigs for a few months before I start adding complications, I was very interested to see what the GIZMO does by looking at the rig on a new Grunge from Robot Yachts. There are two pictures below showing the sheeting lines for the main and then the jib and I will describe what the GIZMO does to each. Graham Bantock also has a nice plan showing the layout on the Sailsetc web site. The GIZMO lever is clearly visible bolted to the base of the mast on the starboard side. The cord connected to the top end of the Lever is part of the mainsheet. At the top of the mainsheet post are two plastic balls through which the mainsheet is threaded. When you sheet in, the boom is brought in to the distance of the two balls from the mainsheet post so you cannot oversheet. If you did not have a GIZMO the story stops here. But with the GIZMO you sheet in a bit more and you pull the lever in the direction of the mainsheet. There are 3 cords attached to the other end of the lever. 2 to adjust the main and one to adjust the jib. Here are the pictures of the GIZMO sheeting arrangement and a video below of the sheet movement caused by the rotation of the lever Application of the GIZMO lever tightens the leach of the main slightly at the same times as flattening the foot, at the same time as increasing the cunningham, whilst on the jib, the jib boom is pulled down slightly but the clever bit is as the jib boom is pulled down, the leach line is eased to maintain the same leech twist. In addition the jib is sheeted in slightly. So the overall effect of the LAM is to close the main leech, tighten the jib luff and sheet in slightly and I guess you point higher. Here are two videos that show the LAM in action on land. Of course the key to effectively use of the GIZMO is setting up the rig in the first place. Get this wrong and the GIZMO is of no use to you How do you move the GIZMO using the transmitter. You can either set a toggle switch to engage the GIZMO or use the fine adjustment. The only challenge with the fine adjustment is you might forget it is applied or not. My preference would be for the toggle approach as the GIZMO is either on or off. Bear in mind, if the GIZMO is applied with a large amount of movement on the lever there will be a force applied to the winch and this will burn up battery power. What might need doing on my boat. The immediate things on the current rig are to lower the Jib boom to get the jib closer to the deck The first outing against competition at Abbey Meads lake I always thought this would not be an easy entry into the Marblehead class with oldish sails and rig. Today we sailed in near calm conditions and discovered three immediate problems with the swing rig. Firstly it would not swing easily and for the first few races I was sailing downwind with the sails stuck as though on a beat. Second the jib thought it would be fun to maintain a central position in the light breeze and lastly the main remained inverted after a tack if there was little or no wind. When the wind was up, 4 knots or so the boat took off and I could race competitively. As soon as the wind died the boat stopped. I liked it to being in a boxing match with one hand tied behind your back Results were poor and I retired from the first two races as I could not run downwind with the boom out. I can sort the jib out but believe I may need a light wind rig If I am to sail in these conditions competitively. My thanks to Roger an Peter Stollery for organising/setting up and packing up and Hugh McAdoo for acting as race officer. It was a great day with relatively warm sunshine. At home I got my thinking cap on and took a close look at the mast bearings on and under the deck. I removed the additional cord at the bottom bearing and cleaned the bearings adding some PTFE spray which has no residue and will not attract dirt or dust. The mast is now rotating freely. The jib requires a bit more work. Like an IOM I believe a straight boom should sort the problem and will allow me to lower and adjust the jib height a little as well as moving the end point of the jib boom closer to the sheet fairlead which gives more precise sheeting. Here is a picture of the current jib configuration.. I have a couple of bits of IOM spars to play with. I will use a straight piece of 11mm tube as a yard from the gooseneck and use 10mm lightweight jib boom. Without a Gizmo the rigging is so simple and I will continue with the grommet for sheeting until I eventually fit a Gizmo and replace the booms with carbon. The jib clew will be tied down and a bowsie run to the end of the boom to adjust the foot. What I cannot cure is the mainsail inverting when I tack the boat in calm conditions. The cloth is too stiff and there is too much luff curve. I could apply massive prebend but this will tighten the jib luff and reduce the ability for the jib boom to swing freely. The only cure is a lightweight rig. I will save that one for later Another annoying issue is the mainsheet post is glued in. There is a tube that runs from the deck to the floor which fits a Sailsetc mainsheet post nicely. When I drilled it out, there was an inch of a sailsetc mainsheet post and then an inch and a half of another post. Anyway its all out now and I can fit a new post and be able to adjust the height of the post which is key for the B and C rigs as the booms are higher. Finally got round to reprogramming the RMG Smartwinch to increase the range of the sheet movement so I can get the main boom at 90 degrees to the centreline of the boat. Here is the link to the programming guide on RMG Web site As an aside, the boat came with an unused 2018 set of BG sails for the swing rig so I will get them measured and try them out. There are a couple of events in January/february where I can get a better understanding of how the boat goes. Lastly I weighed the various components of the boat to see how I stood against the current thinking. Swing rig 356gm (OK I think as there is no data. Could use lighter cloth) Hull 924gm (Recommended 900 -1000gms. New Pro boats 800-900gms) Fin/bulb 3.618kg (3.2-3.4kg is recommended so I may have the opportuntiy to lose 200gms but I will wait until I have race data before making any adjustments here. Total 4.898kg (recomendation is 4.5 to 4.8 so I am within this range if I lighten the fin Thats it for now. Lots sorted. I guess that is life with a new second hand boat as you work it up for competitive sailing. Waiting for the bits from Sailsetc to complete the changes and then it is off to Chipstead in January. My schedule will be going up on the results page. There are only 12 Marblehead events so progress and learning might be a bit slow.

A summary of the build process and cost Construyendo una OIM Introducción y costo En 2020 construí mi primer OIM sin ninguna experiencia previa. Reflexioné sobre el material de construcción y me decidí por el epoxi de vidrio después de ver a Brad Gibson hacer un video de conexión. Solo compré materiales sobre la marcha, por si fallaba en mi búsqueda. No pude haber imaginado el final resultado siendo un fuerte competitivo barco en regatas locales. Aquí está la historia de la construcción. Resumen y costo de la construcción Para agregar algo de color a mi construcción. Soy un navegante de vela ligera y navegante y he usado vidrio un poco en el pasado, pero nada como hacer un modelo de yate, así que soy un constructor por primera vez. Mi mayor desafío: hay mucha información disponible, pero está muy difundida en Internet. Puede ver en este sitio web mis fuentes y los enlaces a cada sitio al que se hace referencia. Comenzó como un proyecto covid la primavera pasada y me inspiré en el video de Brad Gibson sobre la construcción de un enchufe macho y me di cuenta de que podía construir en etapas sin comprometerme financieramente con el proyecto completo, en caso de que fuera derrotado en cualquier etapa del proceso. Podría haber seguido la ruta de la madera, lo que hubiera sido mucho más barato, pero sentí que podría obtener un resultado más claro más fuerte con Epoxy y no tengo herramientas para madera ni epoxi para el caso. Así que comencé con epoxi de 5 minutos, un par de tubos de UHU POR, un poco de tarjeta roja, los planos de Brad Gibson £ 22, una caja de espuma de poliestireno azul 600x600x100mm £ 76, algunas tablas de lijar de balsa y un poco de papel de lija. La primera etapa consistió en construir un casco justo en espuma que, para mi sorpresa, logré. Una vez que llegué a ese punto, pude pedir la estera de vidrio y el epoxi y pronto tuve un molde masculino. Hacer el casco sobre el molde fue relativamente fácil, pero cuide las esquinas en la proa y la popa, ya que puede obtener espacios de aire. Un problema fue decidir la bandeja. Hay algunas pistas de los fabricantes de barcos, pero no estoy seguro de si creerlas. Sé que necesita una bandeja con un total de 10 a 12 oz por metro cuadrado. En mi próxima bandeja, probaré 3 capas de vidrio de 124 g, que es un poco más ligero que mi primer bote. Una vez que el casco se saca del molde, es importante tener una plantilla en la que apoyar el casco y utilizar para medir la longitud total con precisión, centrar la quilla y el timón y hacerlos perpendiculares a las líneas centrales. Luego fue un caso de agregar las partes internas y construir la plataforma. El único gran fracaso. Me olvidé de reforzar el casco debajo del mástil y casi empujo el mástil a través del fondo del barco, lo que no se habría visto bien en el agua. Aparte de eso, todo fue perfecto. Re la plataforma. Compré un kit de velas de Housemartin para los aparejos, velas y accesorios. No había instrucciones con los bits, pero hay una gran documentación sobre cómo montar un equipo en Salesetc y pude trabajar todo desde allí. Las velas son económicas y muy agradables de instalar. Probablemente solo necesite comprar un equipo A y B inicialmente. Compré el timón de aleta y la bombilla y la carcasa de la aleta de Dave Creed, quien creo que es el mejor en ese negocio. Desde que el barco estuvo en el agua por primera vez, he hecho muchos ajustes y creo que ahora tengo un barco configurado final. La regla de oro es que cuanto más simple, mejor. El barco es competitivo, pero estoy seguro de que nunca será tan rápido como los barcos de producción superior con una brisa fuerte. Mi objetivo es ver qué tan lejos puedo llegar en la escalera cuando comiencen los eventos de clasificación. El barco es un ganador habitual en el estanque de Frensham y en una visita a Emsworth terminé cuarto después de 10 carreras de 15 en una flota compuesta por barcos de producción conducidos por algunos marineros muy experimentados. Respecto a costo y tiempo. He gastado aproximadamente £ 400 en el casco (incluidas las herramientas) y £ 900 en accesorios (kits de aparejo A, B, C £ 300, cabrestante rmg más interruptor £ 235, kit de radio £ 108, bombilla de aleta y timón £ 110). Hice mi propia caja de barco y caja de aparejo por menos de 50 libras esterlinas. Compare esto con la compra del kit completo (incluido aparejo de A - C, caja de aparejo, soporte de barco, caja de barco) por £ 3-4000 dependiendo de dónde lo compre. Si esta información lo inspira a construir un barco, no se decepcionará y siempre estaré feliz de ofrecer cualquier consejo. Puedes hacerlo con paciencia y sobre todo con una planificación muy cuidadosa y recuerda que hay mucha gente por ahí dispuesta a ayudar.

Getting round the course (Click on a heading) Start 1st Windward leg Windward mark rounding Run Leeward Mark 2nd windward leg Last windward leg Finish After sailing

Poniendolo todo junto Espero que este sitio web le ayude con la construcción de barcos y las carreras. Si, como yo, investigará el tema de la OIM en profundidad, se sorprenderá de lo mucho que hay que aprender, construir y competir con una OIM de manera competitiva. Mi objetivo al consolidar la información sobre todo lo relacionado con la OIM es ayudar a los propietarios nuevos y existentes proporcionando una referencia a toda la información dispersa en Internet y combinar el conocimiento en un sitio web de fácil navegación. El secreto para aprender todo esto radica en la respuesta a la pregunta "¿Cómo se come un elefante?" La respuesta es "Un bocado a la vez". Elija piezas del tamaño de un bocado que llenarán los vacíos en su base de conocimientos o regístrese para convertirse en miembro y recibir "Pensamientos para el día" donde me enfoco en un aspecto de las carreras cada día. Cuando dominas todas las habilidades con un barco competitivo, no puedes evitar hacerlo bien. Finalmente, si quieres vivir el sueño, mira a Peter Stollery ganar una carrera en el Mundial de Brasil 2019. Su oficio de carrera es brillante. Mundiales de la OIM Brasil los otro La joya de un video es la carrera de Peter Stollery con Brad Gibson en el Mundial 2011 en West Kirby.

Sitios australianos Navegación por radiocontrol en agua salada Darren Paulic publicó esto en Facebook RC Sailing Group Tienda de Radio Sailing Suministros de radio Australia Yates de radio por Red Ant Equipo de control de radio SailRC 360 velas Velas de gato FRD Frank Russell Design Velas JG Plan B Velas de espectro Yates Mirage Radio Sitios de Nueva Zelanda Vickers RC Sailing Suministros para yates de radio Ultralite Radio Yachtin g Asociación NZ Radio Yachting

Guarniciones Reino Unido David Creed, molduras, aletas, bulbos y timones 0151342 7693 d.creed495@btinternet.com KBITS Barcos modelo Cornwall Sailsetc Velas PJ Soluciones de alfareros nosotros Comience aquí en American Model Yacht Association Nueva Zelanda Asociación NZ Radio Yachting

Antes de un evento Determina cuál es tu objetivo en la navegación Conoce tu reglas y tácticas de carreras Gestione su inversión con el cuidado mantenimiento de embarcaciones Navega rápido con la derecha puesta a punto y configuración del barco Conozca sus controles de radio Eficaz práctica de barco Asegure una configuración consistente usando listas de verificación Sepa como el el clima te ayudará Útil referencias

Algunos libros que te gustaría leer Teoría Teoría y práctica de la vela por CA Marchaj 1964 Aerohidrodinámica de la navegación por CA Marchaj 1979 Rendimiento de vela por CA Marchaj 1996 Navegación de alto rendimiento por Frank Bethwaite 2010 (2da edición) Práctica Expert Dinghy Racing por Paul Elvstrom 1963 Viento y estrategia de Stuart Walker 1973 Campeonato de vela ligera por Christopher Caswell y David Ullman 1978 Mirando velas de Bruce Banks / Dick Kenny 1979 Ganar - La psicología de la competencia por Stuart Walker 1980 Tácticas de carreras avanzadas por Stuart Walker 1981 Navega, corre y gana por Eric Twiname mil novecientos ochenta y dos Esto es Boat Tuning for Speed por Fred Imhoff / Lex Pranger 1984 Sail to Win Series - Dinghy Helming de Lawrie Smith 1983 - Estrategia de viento de David Houghton 1984 - Afinando su bote por Lawrie Smith 1985 - Velocidad del barco de Rodney Pattisson / Tim Davison 1986 Manual de entrenamiento de carrera RYA por Jim Saltonstall 1983 Mi agradecimiento a Brian Outram (Australia) por su lista de lectura. Déjame saber tus libros favoritos para poder agregarlos a la lista.

Welcome to Barrow's leading information site for radio sailing. If you are looking to get into radio sailing, improve your performance or learn about building and setting up these tricky boats, then this is the site for you. Navigation is easy along the menu and all the sections are formatted in the same way. Mobile acess The menu is accessed by clicking on the three horizontal lines at the top of the screen. I hope you enjoy it. Please send me a message if you want anything added to the site. There are several sections About - Explains why I created the site, who its for and a bit about me Blog - As I come across ideas or sail in events, I put articles and reports in here Useful websites - This is a list of all the sites I identified in my journey to build and race boats The classes - Include building, setting up and racing IOM's, DF65, DF95 and Marbleheads Racing tips - There is a lot packed into here for new and very advanced skippers More - My race schedule, results, reference books, advice for new entrants and acknowledgements

reglas de oro “ Ganar no siempre significa ser el primero. Ganar significa que lo estás haciendo mejor que nunca ". - Bonnie Blair Lo que necesitas saber El objetivo no es ganar, sino ejecutar tu plan. No tienes que ganar una carrera para ganar la serie. La salida es el 80% de la carrera. Navega tu propia carrera y evita grandes grupos de barcos. No te metas en problemas Penalización de vuelta inmediatamente por cada infracción. Diviértete y disfruta de las carreras. Me encanta la cita en la parte superior de esta página. Solo una persona puede ser la ganadora, así que qué objetivo tener, "hacerlo mejor que nunca". ¿Cuáles son las conclusiones clave para las carreras de este sitio web? Hablamos de no centrarse en la victoria, sino de ejecutar su plan. Descubrí cómo ganar en mi juventud centrándome no en la alegría de ser el ganador, sino en todos los detalles que se necesitan para ganar. Navegaba en una carrera con la mentalidad y el enfoque adecuados, cuando de repente, por primera vez en mi vida, me encontré al frente de la flota. Que hice Conmocionada por la situación, pensé en no perder mi lugar y dejé de pensar en los detalles. ¿Se puede adivinar lo que pasó? Volví a caer en la flota. Sin embargo, una vez que establecí la mentalidad de centrarme en los detalles, mi lugar al frente de la flota quedó establecido y nunca miré hacia atrás. En una serie, no tienes que ganar todas las carreras. La consistencia y el apego a su plan le brindarán una serie de resultados óptimos. Nunca sabes lo que va a pasar antes de que comience el día, pero puedes controlar lo que eres capaz de controlar. es decir, preparación, listas de verificación, estudio del agua, práctica antes del evento, etc. Obtenga el detalle correcto y obtendrá los resultados. No puedo enfatizar lo suficiente que la carrera prácticamente ha terminado después del primer minuto de navegación. Sí, habrá turnos y cambios de lugar, pero la jerarquía está establecida. Entonces, si vas a practicar y concentrarte en algo, concéntrate en el comienzo. Usted no será decepcionado. Si miras las carreras, verás que siempre hay grupos de barcos que interfieren entre sí, peleas de perros, orza, etc. Si te involucras en un grupo, en el peor de los casos te arriesgas a un incidente y un turno de penalización, en el mejor de los casos te retrasarán mientras luchas por escapar de la manada. Quieres evitar todo esto. Manténgase alejado de los problemas y manténgase alejado. Haga esto y encontrará que tomará lugares mientras otros marineros se concentran en las pequeñas batallas y pierden la noción del plan general. Si comete una infracción, debe girar inmediatamente, no a la mitad del siguiente tramo. Algo que no he cubierto y probablemente el elemento más importante de este sitio es divertirse. Cuando navegue, debe sonreír de oreja a oreja por la alegría de estar al aire libre en un entorno maravilloso, con buenas bromas amistosas y un barco rápido y bien navegado. Qué placer será hacerlo mejor que nunca.

Subiendo El sitio ahora está completamente actualizado. Cualquier incorporación futura estará relacionada con la experiencia de carreras de los Nacionales y los eventos de clasificación en el Reino Unido. Tenemos muy pocos eventos este año y esperamos un fin de agosto, septiembre y octubre ajetreado, donde tenemos los nacionales con 70 entradas y 2 eventos de clasificación. Actualizaciones de marzo El sitio web ahora está completo con descripciones y una imagen detallada de mi primera y segunda compilación. El siguiente contenido tratará sobre el rendimiento del barco y los comentarios sobre la configuración del aparejo. Busque fotos y videos de carreras Nueva sección de aparejos y velas. Adiciones a las imágenes de construcción de embarcaciones, especialmente en torno a la instalación de la caja de aletas, la cubierta de proa y el mamparo e imágenes detalladas de la nueva construcción de embarcaciones. Todas las pantallas formateadas para la coherencia y visualización de iPad Actualizaciones de febrero El mapa mental del "Directorio de sitios útiles de la OIM" ahora está integrado en el menú " Sitios web útiles " El mapa mental "Racing an IOM" ahora está integrado en el menú " Racing an IOM " y debería ser más fácil de acceder y leer Construya un mapa mental de IOM incrustado en el menú " Construyendo un IOM " Ahora, si hace clic en una imagen, puede obtener una vista ampliada Números de referencia agregados a las imágenes para vincular al texto. Errores tipográficos eliminados Se agregaron algunos proveedores y se actualizó el formato de "Sitios web útiles" para que sea más legible Actualizaciones de enero de 2021: 1 Adición de video que muestra cómo navegar y descargar archivos en la página de inicio 2 Adición de videos tácticos, por ejemplo, inicio, balizamiento de barlovento, etc. en el mapa mental "Racing an IOM" 3 Se agregó una sección de control de radio y un video de demostración sobre el mapa mental "Racing an IOM" 4 Expansión diaria de temas a través de la pestaña Pensamiento del día 5 Adición de juegos de reglas en Racing an IOM mind map 6 Separado un directorio de todo lo relacionado con la OIM. Contiene enlaces a todas las asociaciones relacionadas con la Clase IOM, lista de sitios de redes sociales, lista de proveedores (constructores de barcos, aparejos y velas, accesorios, equipo de radio y otros proveedores (por ejemplo, anemómetro, tiras de cedro, vidrio, etc.) 7 Adición de enlaces al Manual de MYA 2009. 8 nuevos proveedores agregados al mapa mental de "Construir un IOM"